双层路易斯I桥横跨葡萄牙北部Porto城市和Vila Nova de Gaia之间的杜罗河。这座桥 - 于1886年完工，建于相邻的桥旁边，由复杂的铁厂组成，拱门具有大拱门，跨越了172米（564英尺），高度为44.6米（146英尺）。这两个级别旨在将道路交通运输到2003年，但如今用于携带上层Porto Metro Light Rail，以及下面的行人人行道和道路交通。

在2003 - 2004年，桥进行了重大翻新，包括钢重新进行，以便在其上层甲板上安装轻轨。在这项工作中，将钢桥完全爆破到裸金属上，并用无锌涂层系统涂层，该涂层由两层环氧树脂和一层聚氨酯涂层组成，总共有290微米干膜的厚度。使用了Sherwin-Williams的硬脑膜板301超耐碳氧基技术。

挑战

作为新的大都市铁路网络（Porto-Gaia Crossing）的一部分，超过30,000平方米的原始钢铁工厂和另外22,000平方米的新钢铁需要保护，以防止侵略性海洋环境腐蚀。

挑战的一部分是去除大量的铅基油漆，并在一个世纪以上的维护油漆上施加了深厚的厚度，同时又在世界遗产的地点工作，并具有高湿度的天气限制。

为了去除基于铅的油漆，传统的磨料爆破会对从事其工作的人以及环境问题的危险废物产生急剧影响，包括以昂贵的运输和管理成本作为危险物质清除废物的问题。

解决方案

去除油漆和制备的选择的策略是使用超高压（UHP）与创新的水回收系统结合使用的超高压（UHP）水的替代方法，该方法使水能够像清洁水一样回收到河流中。

水重新捕获系统是基于通过拖放和过滤机械分离的组合以及一种特殊的生物过滤器，以吸收所有剩余的污染物。

对于涂料系统本身，由于其耐受性，由于其对潮湿，闪光生锈或低粗糙度钢表面的耐受性，因此选择了超耐腐烂板301环氧涂层系统。

结果

在此期间几乎不需要维护的情况下，桥梁状况良好。2018年最近的一次检查发现，根据ISO 4629-3，多达3％的特定区域显示出超过97％的钢表完全没有腐蚀，显示出未超过RI3（<1％）的痕迹。

这意味着总体上不到可见钢表面的0.03％。随着例行维护的斑点维修，LuísI桥将受到多年的保护，然后再进行全面翻新。现在将超过高耐用性标记（根据ISO 12944：2018> 15年），期望Dura-Plate 301系统将通过制定维护计划提供非常高的耐用性（> 25年）。

由Sherwin-Williams保护和海洋涂料