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新的紧凑型工艺技术，如PPG工业公司的B1:B2紧凑型工艺，是水基的，可以提高生产率，正在被全球oem厂商迅速采用。
对冷凝或压实汽车涂料工艺的兴趣正在全球范围内增长。这一趋势的关键驱动因素是，它允许汽车制造商减少和精益他们的加工足迹，提高他们的加工效率。紧凑的工艺足迹降低了制造成本，降低了能源消耗和环境排放。
实现这些利益的内在要求是汽车制造商、设备供应商和油漆供应商共同努力，使汽车制造商能够成功实施必要的布局、过程控制和油漆配方。
除了紧凑的工艺布局外，汽车涂料行业的另一个全球趋势是从溶剂型面漆系统向水性面漆系统的过渡。在北美和欧洲，许多原始设备制造商已经将他们的装配厂转换为水性底漆和底漆层，以降低VOC排放。
这一趋势现在正在扩展到亚洲，特别是在中国，那里的原始设备制造商正在推进水性底漆和底漆系统。
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在这两种日益增长的全球趋势的共同推动下，oem和涂料供应商加强了合作和战略关系，以开发新的涂装工艺。许多水基紧凑型工艺已被改造到现有设施中，并被设计到世界各地的新制造工厂中(图1)。
PPG已经开发并成功推出了用于压实工艺的水基B1:B2技术。在传统的汽车涂料工艺中，在涂上预处理和电泳漆后，再涂上一层固化的底漆。在涂完底漆层后，再涂上底漆和清漆层并进行固化(图2)。PPG的B1:B2技术使汽车制造商能够通过消除专用底漆房及其相关处理，减少汽车涂装所需的步骤。B1和B2层是湿对湿的，然后车辆继续进行传统工艺布局(图3)。由于需要在一辆车的油漆中使用一致性，以及需要从一辆车到下一辆车的一致性，因此建议使用自动化设备来应用B1和B2层。
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在设计压缩工艺时，内部车门检查、发动机舱和后备箱(内部喷涂)的涂装位置也是一个考虑因素。在传统工艺中，这种应用是在底漆和底漆之间完成的。类似地，在紧凑的工艺设计中，该操作应发生在B1层和B2层之间。在B1和B2应用程序之间定位内部喷涂应用程序可以有效地利用面漆展位空间，并消除过度喷涂的问题。如果内部喷涂发生在B1层喷涂之后，这就给B1层留出了在B2层喷涂之前进行空气闪蒸的时间。
彩色键控(灰色，白色，红色，木炭色)b1可用于此压实过程。虽然不推荐使用，但B1:B2技术已用于压实工艺，在B1应用之前进行内部喷涂。在某些情况下，现有的面漆展台无法进行改造。在这些情况下，在压实过程中使用了特定颜色的b1。b1底漆的阴影与B2底漆相匹配，以避免任何过度喷涂的颜色问题。
PPG研究人员的主要指示是保留整个分层系统的关键特征，并使其转换为对最终消费者不可见的紧凑系统。了解关键设计属性(现场性能、层协同作用、环境合规性和外观)背后的科学对B1:B2技术开发的成功至关重要。
PPG的B1层具有底漆类型的性能(如填充和抗切屑)，并为系统提供足够的光不透明度，以提供分层保护和现场性能。
B2层的开发是为了提供最终的颜色阴影，也增加了额外的光不透明度。B1层和B2层保护作为车辆腐蚀屏障的电镀层，使其免受可能穿透面漆系统的破坏性波长光的伤害。B1和B2层的薄膜构建范围是在开发过程中建立的，这些范围在压实工艺应用中是有能力和维护的，这一点非常重要。这对于防止有害波长穿透到电镀层是至关重要的，这可能导致涂层分层。
2004年，PPG的第一代水性B1:B2在欧洲成功发射。2010年1月，第二代B1:B2水性涂料技术在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡宝马装配厂成功推出，目前仍在生产中。这标志着美国汽车制造厂首次使用水性紧凑型工艺。
随着全球压实工艺的扩张，PPG将水基B1:B2技术定位为全球汽车制造商的解决方案。PPG将继续利用欧洲和北美的技术和经验以及亚洲的水性涂料生产能力来支持其扩张。
水性B1:B2技术使制造商能够减少油漆车间的占地面积，减少能源消耗，降低环境排放并提高整体工艺效率。
欲了解更多信息，请访问www.ppg.com．
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