航运业正感受到污染对底线的影响越来越大。在未来十年，船东和船队管理者在努力遵守日益严格的环境法规和限制的同时，也面临着越来越大的压力，需要提高运营绩效和盈利能力。欧洲的许多国家，以及澳大利亚、新西兰、加拿大、斯堪的纳维亚半岛和美国的一些州正在走在前列。

根据清洁航运联盟的数据，被污染的船体每年给航运业造成的损失总计超过300亿美元，并向大气中排放了无数吨多余的碳。生物污染对船舶燃料消耗和排放的影响已经并将继续受到全球的密切关注。

海事行业传统上采用反应性船体清洗来保持船体清洁和控制入侵物种分布。由于新的国际海事组织生物污染管理协议和全球对生态系统的关注，行业正在过渡到更先发制人的方法来控制污染的发展。船体清洗公司正在开发新的技术和解决方案，以清除污垢和减少入侵物种的分布。这些新的解决方案还必须将有毒的船体涂料和杀菌剂从水流中提取出来，然后再将其重新引入海洋。这些新系统增加了这一过程的额外成本。

一些海运业人士表示，这更多是关于船体性能而不是涂料。保持船体持续清洁和高效的答案与生物污染管理的任务一样困难，主要有两个原因:1。在船舶设计、运营概况和贸易路线上都有很大的变化。2.由于对生态系统的影响，以及在各自的生命周期内缺乏可持续的船体效率，现有的有毒SPC和CDP涂料将在未来十年内逐步淘汰。

船体空气润滑和超声波设备等新兴技术正在某些领域发挥作用。

新技术

面向未来的创新已经到来。这一关键创新有助于解决上述主要的运营/环境问题。长期以来，Seacoat一直处于开发可持续解决方案的前沿，从船东的角度解决问题，并超越全球港口/监管机构的要求/期望。Seacoat最新的船体涂料SEA-SPEED V 10 X ULTRA有助于遏制前端的海洋生物污染，使任何船体清洁操作比传统的船体涂料更容易，成本更低，由于其无毒化学成分，所有这些对环境的负面影响均为零。

SEA-SPEED V 10 X ULTRA CLEAR是一种透明的薄膜涂层，利用污垢释放技术而不是氧化亚铜和或生物杀灭毒素。我们还加入了我们专有的VMT(价态改性技术)，从而使表面在操作条件下对生物膜和生物的吸引力降低。

它由专有的硅烷-硅氧烷基与纳米成分，固化为极硬的玻璃，光滑的表面。它是非常耐磨和抗冲击，同时保持灵活。下面的照片显示在Q面板上的SEA-SPEED V 10 X UC已经弯曲90度，没有任何开裂，剥落或碎屑。测试面板在室温下固化7天，在250°F下固化72小时。表面如玻璃般光滑(每个IMG 5534表面粗糙度小于5微米)，并提供不粘，易于清洁的表面。

该技术最初是为休闲船只市场设计的，由于提高了船体效率，10-15年的生命周期，耐用性和100%无毒的事实，该技术正在为所有类型的船只进入商业海洋。

结果

左下象限在3个月时被擦拭。左上象限在六个月时被检查，并在拍摄这些照片时被彻底清洗。在用指尖擦拭之前、期间和之后，它们分别被标记为A、B和C。

下面这张照片也是在距离前一个地点大约4000英里的另一个地点进行的为期6个月的检查。这两个地点都属于中度污染类别。这是用海绵一擦就洗干净的。

这最后一组照片也是为期六个月的检查，但来自珊瑚海一个非常严重的污染环境。距离其他试验场大约1万英里。A是在检索时，B是在擦手指后。从2019年6月1日至12月1日，所有面板已静态浸泡180天。

船体和螺旋桨性能与涂层密切相关。保持船体清洁的能力在很大程度上取决于船舶的设计、运营概况和贸易路线。涂层系统是这个等式中不可分割的一部分。这些变量根据管理选择和全球经济状况的变化而不断变化，无论它们是上升还是下降。方程中的长期变量是船东必须使用3-5年不改变的船体涂层系统的选择。DNVGL的V. Bertram博士正确地指出，昨天的配方在未来是行不通的。非生物杀灭技术是必须的!机械系统，如船体空气润滑是非常昂贵的安装，操作和维护。超声波装置有其优点，但需要与合适类型的船体涂层兼容才能产生长期(至少5年)的功效。

海事行业需要基于新化学类型的涂料，在提高船体性能、节省操作和维护方面提供更多，并且真正可持续10至15年的生命周期。在目前和可预见的未来，Seacoat的ULTRA新技术是解决这些挑战的唯一解决方案。ULTRA性能的生命周期成本低于目前船东支付的费用，无论您拥有的是一艘游艇还是一支商业船队。

更多信息，请访问www.seacoat.com．