防冰涂料的研究，第1部分| 2020-01-15 | PCI杂志 - 188bet搏金宝,188金宝搏bet官网

在降雪地区，积冰是交通运输、飞机/航空航天、海洋、电力传输(地线、相位导体和绝缘体)、电力生产(风力涡轮机、建筑、配电、电信和农业)、汽车、户外运动设施、太阳能电池等行业的潜在危险。

由于寒冷气候地区的极端天气条件，冬季在道路上驾驶时需要格外小心。冰落和雪的积累扰乱了日常活动，有效地限制了道路运输。有大量的研究工作正在寒冷地区进行，如美国北部和加拿大，以及全球其他寒冷国家。^1、2积冰会导致危险的道路状况，并导致道路运输停滞。为保证正常的交通流量和更安全的出行，需要对道路上的积冰采取除冰或防冰措施。

除冰一词指的是冰暴发生后冰的除去或清除。另一方面，防结冰系统在冰暴发生前启动，从而防止由于冰重和风造成的严重冰沉积过载(静态或动态)，特别是在电线上。除冰和防冰操作都是使用机械手段(如扫帚、刷子、犁)进行的，也可以使用化学制剂。为了清除道路上的冰雪，需要使用大量的固体和液体化学品以及磨料(如沙子)进行除冰或防冰，统称为“除冰剂”。^3.

航空业也受到了重大影响。飞机发动机熄火，燃油效率和升力诊断性能大大降低。在1998年至2007年期间，加拿大东部和俄克拉荷马州的冰暴造成了灾难性的社会经济损失。在美国，1959年至1994年期间，其他结冰事件导致140座通信塔(40-2000英尺高)倒塌。⁴在美国，1993年至2004年间，冬季的积冰导致135架飞机坠毁，造成171人伤亡。^5、6

在气候寒冷的地区，附着在建筑物上的冰雪会造成许多问题。输电和配电设备上的积冰会导致机械故障或绝缘子闪络。停电妨碍正常生活，导致重大的社会经济后果。农作物受损，电线倒塌，风力涡轮机和暖通空调系统也受到严重影响。高压架空输电线路和导线上的冰雪也会带来严重的问题。在此期间，甚至电力运输和电信网络也会中断。

在通过风力涡轮机发电的情况下，冰的积聚会影响能源生产性能，并且可能发生电气和机械故障。通常，大约20%的风力涡轮机位于冬季可能发生结冰事件的地点。在该地区建造风力涡轮机的原因是，在较低的温度下，由于空气密度增强，风力功率比标准地区高10%。^7、8高海拔地区是安装用于能源生产的风力涡轮机的最佳地点。在高海拔地区，在前1000米，风速一般每100米增加0.1米/秒。^7、8在瑞士，这些风力涡轮机场址安装在海拔约800米的地方，这些场址经常面临令人难以置信的恶劣条件。⁸

为了高效地生产能源，需要有强有力的方法来保持风力涡轮机不结冰。其中，Markus研究了各种声称风力涡轮机具有防冰性能的涂层方法。⁸这些方法包括亲水性和疏水性涂料、含氟化合物的溶胶-凝胶涂料、粘弹性橡胶以及市售的防冰产品。不同涂层的防冰性能研究和冰粘附性测量通常采用0°锥试验来确定涂层与冰之间的冰粘附强度。⁸目前，传统的防冰和除冰方法用于风力涡轮机行业，采用的是基于冰积的防冰方法。此外，除冰方法适用于已经在风力涡轮机转子叶片表面结冰的情况。^7、8

被动法，也就是通常所说的表面涂覆法或永久表面涂覆法(也称为“疏冰”涂覆)，对于防止冰粘附是有用的。防冰涂料可以保护暴露表面，并能显著降低或消除冰的附着强度。被动保护方法不需要外部电源或能源，如加热。它利用了继承的物理表面特性的优势，如低水接触角和较小的摩擦系数，以击退其重量的冰。防冰涂料价格低廉，耐用，易于应用于各种表面。

冰与固体表面之间的低粘附强度定义了涂层材料的“恐冰性”。^9、10值得一提的是，没有一种材料可以完全防止冰或雪在表面堆积。最常见的假设是，任何与水的化学亲和力降低的产品都应该具有较弱的冰附着强度。然而，这一理论并没有被研究人员完全接受。^10－14斋藤et al。¹⁴已经表明，增加基材表面粗糙度增加冰的附着力。尽管各种表面上的雪/冰积聚是不可避免的，但在过去几十年里，几乎没有在亲水、疏水和超疏水表面上采取预防措施来减少冰的粘附。理想情况下，防止结冰而不是除冰是一个有利的解决方案，这可以通过防冰涂层来实现。在实际应用中，防冰表面的结构和化学完整性必须能够承受侵蚀、磨损、紫外线辐射和其他风化条件。然而，为了在商业上采用防冰材料，这些材料的工程表面必须具有成本效益、环境友好性和制造可扩展性188金宝搏bet官网。⁷

本文概述了用于防止基材上结冰的表面涂层或防冰涂层的材料，188金宝搏bet官网以及用于除冰和防冰的盐和化学品的作用，以及它们对受雪影响的工业的影响。此外，还讨论了航空工业除冰作业中采用的最佳实践。它还提到了除冰剂对受污染废水的影响以及回收过程中涉及的成本。

首选的防冰表面涂料和材料188金宝搏bet官网

关于冰粘附性测试的研究工作由来已久，可以追溯到20世纪30年代。国家航空咨询委员会(NACA)兰利于1930年在一个开放式全封闭结冰隧道中进行了定性比较。^15日16在1940年以前的研究中，用各种测试方法来测量冰的附着力。¹⁷最初的涂层材料包括油脂、油、可溶性化188金宝搏bet官网合物、油漆和其他几种材料。1918年初，刘易斯在他的美国专利中提出了一种用于内燃机散热器系统的防冻混合物，以防止水在寒冷气候下结冰。¹⁸他提出了一种氯化钙溶液，将其与焦糖、葡萄糖和硼砂一起溶解在水中。这种混合物中的葡萄糖和焦糖溶液的目的是防止当化合物在水蒸发时变成过饱和时氯化钙的结晶。有人建议，这种技术可以用于各种应用，而不仅仅局限于散热器系统。

1956年晚些时候，罗尔et al。探索了以硝化纤维素、乙基纤维素、醋酸纤维素和聚丁烯与树脂(如醇酸和乙烯基)和/或航空部门增塑剂为基础的永久性涂层材料的除冰漆配方。¹⁹Rarty还研究了冰对各种固体的粘附性et al。在他的研究结果中，金属表面的污染物大大降低了粘附性的一个重要因素，并且这种降低在金属涂层界面的区域更强。^20.对冰与基体界面附近剪切应力的详细研究表明，聚合物材料与金属接触的粘结性能不同。188金宝搏bet官网该团队对冰与各种表面的粘附性进行了关键研究，并建立了冰在相似表面上滑动的粘附性与摩擦性能之间的直接关系。其他一些研究表明，冰对各种表面的粘附强度差异很大，如果不动，裸露的混凝土、木材、钢铁和铝具有很高的冰粘附强度。^{21 - 25日}Parameswaran^21日,22日通过桩推试验确定，附着力从高到低的顺序为木材>混凝土>钢，其作用是由于高多孔表面的锚固作用。²³

魏et al。²⁴断裂试验发现，由于钢的表面能较铝低，因此钢与铝的冰附着力较弱。^24日,25Sayward对粘结材料进行了全面的文献调查，并概述了几种减少冰粘连的策略。188金宝搏bet官网²⁶他建议使用低表面能涂层材料来达到最佳的粗糙度，以减少冰的粘附。188金宝搏bet官网²⁶空气的存在被发现是一个重要的污染物粘附。表面粗糙度和纹理起着重要但次要的作用。然而，在疏水表面，增强的粗糙度可能会导致空气滞留，从而削弱润湿性和附着力。²⁶

为了减少冰(一种液体形式为水的粘合剂)的粘附性，应该通过使其更疏水来降低基材的润湿性²⁶-意味着表面反应性和表面力的降低，使其具有惰性，与水不相容。由此产生的较大的水接触角使其在界面处堵塞空气。在实验室和大尺度上研究了各种聚合物材188金宝搏bet官网料在冰粘附特性上的变化，以确定其抗冰能力。几类环氧树脂，聚氨酯，硅酮等，是少数注意到的材料。188金宝搏bet官网^代谢途径

Andersson研究了具有可控表面性能的橡胶材料中的冰188金宝搏bet官网粘附et al。²⁹他们利用过氧化叔丁基-cumyl作为交联剂和纯聚合物开发了几种橡胶材料。188金宝搏bet官网三叶草假体，一种来自红三叶草的叶子，也被测试了冰粘附强度。与天然产品相比，树叶表面容易流失水分。研究人员还注意到，用炭黑增强橡胶材料对冰的粘附力显著增强，揭示了聚合物材料与冰之间的润湿性和界面剪切强度之间的相关性。188金宝搏bet官网此外，聚合物表面自由能随着粘结强度的增加而增加。

对不同类型叶子(如白杨、桦树、灰黄、覆盆子、女士披风、蒂莫西、白三叶草和沙发)在30个不同表面上的水接触角测量表明，亲水性数字“k”值小于约0.2的材料的冰附着力较低，这对应于水接触角大约为90°或更高。188金宝搏bet官网²⁹零星的研究^{30 -}已有研究报道了冰的黏附随水接触角的增大而减小，但也有研究发现两者之间关系不大。^33-37理论计算和实验观测表明，低冰附着力与低渗透性、吸收能力和高表面疏水性(水接触角增大)有关。

合成聚合物涂层的冰附着强度比未涂层的低。很少有商业聚合物涂料显示出足够的性能，已被证明是有效地降低冰粘结强度在涂层表面。像聚四氟乙烯，有188金宝搏bet官网机硅环氧' G '和乙烯基聚合物片与全氟化膜的涂层材料是少数优越的涂层材料。³⁸除了表面能低外，聚合物表面线热系数高对冰的粘附强度也有重要影响。

以聚二甲基硅氧烷-双酚为主要原料制备了聚碳酸酯基嵌段共聚物释冰膜，并对其覆冰性能进行了研究et al。³⁹还有H.H.G. Jellineket al。⁴⁰他们提到，除了材料的疏水冰粘附性能外，其机械和物理性能也很重要。188金宝搏bet官网疏水表面对于优越的烧蚀性能至关重要。然而，实验观察^28日,9揭示了良好的附着表面本身是不够的，而较低的玻璃化转变温度Tg也很重要，Tg是一个衡量节段流动性的指标。二甲基硅氧烷含量必须在一定的重量百分比和链长范围内。粘附强度随硅氧烷含量和其区块链长度以及玻璃化转变温度的变化而变化。当质量含量、Tg和区块链长度在有利范围外时，薄膜的流变力学性能与冰相似，粘附性降低。^28日,39岁然而，为了得到更好的结果，冰和聚合物的流变性必须不同。聚硅氧烷(酰胺脲)是一种可供选择的长效防冰涂层的替代材料。基材与聚硅氧烷(酰胺-脲)涂层之间的键合破坏了堆积的冰与被涂覆的基材之间的氢键合。聚合物涂层与基材的粘附能力及其涂层在涂层表面上抑制结冰的能力使其成为飞机或其他车辆上抑制结冰的合适材料。⁴⁰

聚(四氟乙烯)(聚四氟乙烯)，一种极粘附在铝层下的涂层₂O_3.通过在草酸电解质中阳极氧化产生的基板，大大改善了疏水和疏冰性能。^{第四十一条、第四十二条}为了避免PTFE的降解，可以在低温(320°C)下进行浸渍，从而最大限度地减少铝合金的结构变化。^{第四十一条、第四十二条}在磷酸制备的阳极膜中浸渍聚四氟乙烯也能获得很好的效果。这些高疏水性涂层的性能是普通聚四氟乙烯的1.15倍，并且它们将冰附着力降低了近2.5倍，并且在几次冰脱落事件中仍然有效。^{第四十一条、第四十二条}Caroline Laforte等人。¹³建议了两种不同类别(商业和工业)的表面保护涂料。市售的保护表面涂层产品易于应用，在市场上很容易买到，平均价格约为65美元/升。这些商业产品包括一些坚硬的表面，有点像油漆，其他有粘弹性的性质，如橡胶和高度压缩的干粉在铝表面。工业类保护涂料由金属保护蜡、锂润滑脂和应用于铝表面的聚四氟乙烯涂层组成。这些涂层也有助于防止腐蚀。然而，研究证实，任何这两类研究都不具有确切的防冰材料特性:降低冰粘附的高效果和持久的使用寿命。这种防冰涂层不是永久的解决方案，因为连续的除冰操作会导致表面逐渐退化。然而，使用防冰涂层可以帮助减少去除积冰所需的剪切力。在这种过程中，少量的冰在表面预先形成，然后通过使用重力或空气动力学等外力来消除附着力。⁴³

Ferrick测试了几种涂料配方以及不同的粘结剂组合(如Braycoote和Rain-X)，以及填料(如MP-55和UF-8TA)，并采用不同的填料/粘结剂比例，以评估SILC(穿梭冰解涂层)涂料中的冰附着力et al。⁴⁴他们还注意到，测试表面的测量接触角从81°到143°不等。在静态冰剪试验中，与裸金属相比，Rain-X和MP-55混合制成的涂层对冰的附着力较低。一种聚氨酯和聚四氟乙烯(聚四氟乙烯)颗粒的混合物，称为先进的防冰表面(AIS)涂层，用于在结冰风洞中防止翼型结冰。⁴⁵这些测试基材是在两个不同的翼型上制成的;一个翼型涂上AIS，另一个翼型涂上聚氨酯。所制备的AIS涂层透明、防水，接触角为150°，硬度为2H(铅笔硬度)。一个电加热器被插入机翼模拟防结冰系统。值得注意的是，在进入一个电加热器在翼型，相对较少的冰积累在ais涂层翼型相比，聚氨酯涂层翼型。在釉面结冰条件下，AIS涂层的作用更大，因为在聚氨酯涂层翼型上没有观察到AIS涂层翼型上的冰积。⁴⁵c . Antoniniet al。⁴⁶另一方面，提出了一种基于超疏水涂层的替代方法。同样，在超疏水表面上形成的孤立冰吸积面与亲水表面上形成的紧密冰吸积面是不同的。这些特征方法促进了冰制动，并有效、安全地增强了基板表面的冰去除。⁴⁶

除冰盐和化学品的环境和经济影响

良好的表面摩擦可以实现与化学品的应用更安全的道路条件。在道路上的融雪过程中，岩盐(氯化钠- nacl)在20世纪30年代首次被引入。然而，在20世纪60年代以后，使用盐来除冰成为公路维护的常规做法。^{1 - 3}通常情况下，岩盐被铺在冰/雪表面融化，作为运动的磨料。岩盐成本低、数量多、效果好、易于在表面铺展，是除冰工艺的合适原料。¹岩盐在-9°C(16°F)下有效工作。盐可以迅速软化冰，融化处理表面冰雪层总含水量的10%左右。²用岩盐除冰是一个缓慢的过程。除冰剂的基本性质必须是易溶于水并降低其冰点。一些除冰器在溶解时释放热量，这有助于冰雪更快地融化。因此，研究人员正在努力寻找更多的替代材料，以快速从冰雪中恢复。188金宝搏bet官网为了清理路面和道路，我们使用了大量的除冰化学品，以确保正常交通更安全。同时需要对新型除冰材料进行研究和开发，以改善有效的道路条件，并解决对使用的各种化学品的经济和环境影响的日益关注。188金宝搏bet官网^47-51

除了岩盐，其他一些流行的盐包括氯化钙(CaCl)₂)和氯化镁(MgCl₂)，亦作除冰测试，少量亦用作抑尘剂。然而，氯化钠是目前应用最广泛的除冰盐。除冰剂不限于不同的盐;从岩盐到尿素都有。⁵²为了提高效率，还在氯化钠和氯化钙中添加了抗结块剂，如普鲁士蓝、亚铁氰化钠(钠的黄普鲁士酸钠)、铬酸盐和磷酸盐。⁵³根据Field等人。^54、55在研究中，氯化钠约为900 ~ 1000万吨，氯化钙约为30万吨₂磨料每年使用一次。高速公路撒盐率从每英里400磅到800磅不等。当盐撒在累积的雪/冰上时，它可能会选择不同的路径。它可能溶解在融化的雪和径流中。

随着积雪融化，道路上行驶的车辆可能会将板条或盐溶液溅到邻近的路边环境中，在那里它可能渗入土壤，成为路边植被或地下水位可用。在飞溅过程中，一些其他浓度较高的污染物也伴随着盐。¹地表水是复杂的生态系统;许多不同的研究(短期和长期)研究了盐对地表水的影响，以了解除冰作业中污染物的影响。Demers和Sage对氯化盐的影响进行了为期两年的研究/调查，并确定了除冰对位于纽约28 N高速公路阿迪朗达克山脉中部的Rich湖的四条支流的影响。在他们的研究中，1986-87年的盐用量为44吨，1987-1988年的盐用量为41吨。⁵⁶他们观察到，在他们研究的四条河流的下游部分，氯化物水平有所增加。下游50 m和下游100 m样品的差异不显著。富湖氯化物浓度最高为3.69 mg/L，远低于淡水8.3 mg/L的平均值。⁵⁷他们还从研究中注意到，进入湖中的盐水(融雪后的盐基氯化物)积聚在低密度淡水以下的更深的部分，这表明氯化物在较低的深度比上层更集中。贾德也观察到了类似的结果et al。⁵⁶1964-1965年冬季，密歇根州安阿伯市发生了大量降雪。在这段时间里，比平时加了更多的盐，大量的除冰盐水流入了一姐湖。在这段时间里，在较低的米水中，氯化物含量高达177毫克/升，电导率为754欧姆。⁵⁷

在对伊利湖的长期研究中发现，平均氯化物含量从1910年的7毫克/升增加到1964年的23毫克/升，增加了三倍。⁵⁸到目前为止，由于氯化物的浓度不是很高，没有产生有害影响。然而，由于在雪季道路上撒盐，氯化物的持续增加会导致严重的健康问题。据估计，每年有11%的氯化物流入伊利湖水域。⁵⁸在夏季也观察到高氯化物水平，这是由于阳离子交换将钠与土壤中的腐殖质捕获，将氯化物留在地下水底部。⁵⁸由于稀释，与大得多的湖泊相比，较小的湖泊面临着巨大的风险。⁵⁹

研究发现，钠、钙、氯离子对土壤性质有一定的影响，但道路盐污染道路的弊端是暂时的，氯离子浓度的百分比不足以保证完全停止在道路上使用盐。撒盐是减少道路积雪风险的重要步骤。鲍尔斯et al。，⁶⁰在密歇根州马奎特附近的美国41号高速公路上进行的一项研究表明，在积雪融化后，高速公路沿线的钠含量很快就会很高。然而，土壤中的钙含量并没有充分增加，而且随着冬季的进展，土壤中的钙含量也在增加。醋酸钠即使在低温下也很容易生物降解，甲酸钠也是高度生物降解的，但它高度依赖于温度。加拿大交通部和ADI Nolan Davis公司的研究结果得出结论，甲酸钠，一种以乙酸钾为基础的化学除冰剂，比尿素和乙二醇的除冰剂更温和。尽管沙子是不可降解的，但它可以通过增加侵蚀和沉积物的形成堵塞雨水渠并污染地表水。¹

现场研究表明，醋酸钙镁(CMA)是一种有机化合物，是白云石石灰石和醋酸的粉状混合物，它与溶冰盐一样具有较低的施用量。根据实验室结果，CAM是除冰的最佳替代品之一，但这些结果还不足以进行现场调查。⁵⁸与盐和沙子的混合物相比，它与沙子混合时效果非常好，并且附着在一起。与盐和冰相比，沙子可以提高化学物质与路面的粘附性，直到冰融化的作用开始。CMA在冻雨、干燥的暴风雪和交通拥堵的情况下效果较差，速度较慢。⁵⁸CMA也是一种易于生物降解的除冰剂，这使它成为一个良好的替代跑道防冰剂。然而，CAM的一个缺点是氧气的消耗，醋酸酯的降解似乎是与使用这种除冰化合物相关的潜在影响。^61年,62年与盐类相比，CMA对土壤的影响不同，因为它的成分与盐类不同。CMA中的醋酸离子在土壤中的流动性低于盐中的氯离子。而且极易被土壤微生物降解，不易保存。⁵⁸尽管CMA被认为是道路盐除冰的替代材料，但它在地表水附近不起作用。文献中没有其他关于道路盐对地下水影响的重要工作报道。

飞机除冰液分为四类:I型、IV型。飞机最常用的除冰液是I型，它含有乙二醇或丙二醇、水和添加剂，用于清除飞机表面的积冰和积雪。^{63 - 65}II型、III型和IV型是为防结冰而开发的，它们在飞机表面形成保护性的防结冰膜，防止冰雪积聚。它们还含有乙二醇或丙二醇，少量增稠剂，水和添加剂。^{63 - 66}添加剂含有缓蚀剂、阻燃剂、润湿剂、识别染料和泡沫抑制剂。在航空工业中，乙烯或丙二醇基材料被用于防冰和除冰化学品。188金宝搏bet官网乙二醇混合物含有10-20%的添加剂。这些添加剂含有缓蚀剂、增稠剂和表面活性剂。特别是丙二醇可以将冰的熔点降低到-59°C(-74°F)。乙二醇本身毒性并不大。然而，当它们与不同的除冰和防冰添加剂结合使用时，它们是慢性毒性的。尿素与乙二醇结合，也用于航空工业的跑道。尿素也偶尔用于公路除冰应用。飞机除冰对于安全旅行至关重要，但使用这种组合会将除冰液体释放到环境中，这是有害的。^63年,64年特恩布尔和贝文的研究证实了尿素在机场除冰应用中的破坏作用。⁶⁵他们得出的结论是，尿素的应用对主流水质和生态有不利影响。除了上述的基于乙二醇的除冰剂，二甘醇也被批准作为抑制剂。然而，目前美国尚未使用基于二甘醇的除冰液⁶⁶

美国联邦航空管理局(FAA)对航空业/航空运输实施了具体的乘客安全规定，以使其更顺利地运行。客运和商业航空运作都必须进行除冰和防冰，并设有适当的排放管制，以确保乘客的安全。如果不采取适当的排放控制措施，机场除冰和防冰会对水生生物和人类健康造成环境影响。用于除冰和防冰作业的丙烯或乙二醇(即除冰液的基本化学品)的生物降解会对地表水/地下水(即湖泊、河流)的质量产生重大影响。在这种情况下，溶解氧水平的显著降低最终会导致鱼类死亡。然而，在除冰季节发生的可能性较小，但随着大气温度上升和机场仍在进行除冰作业，这种情况可能会发生。在此期间，雪堆融化并将化学物质释放到溪流中。

在这方面，美国环境保护署(EPA)发布了一份主要数据摘要，提供了有关航空运输业的信息，以及飞机和机场除冰作业采用的最佳做法。根据自然资源保护委员会和公众公民公司诉Browner案(DDC 89-2980, 1997年2月4日修订)的同意令，EPA对美国大约200个年降雪量最低为1英寸的机场进行了这项研究，这些机场可能有重大的除冰/防冰操作，符合EPA根据《清洁水法》第304(m)条规定的义务。⁶⁶他们希望这项研究将成为机场当局、航空公司、州和地方城市监管机构以及公民团体的客观信息来源。个别航空公司和固定基地运营商(即合同服务提供商)负责飞机除冰/防冰作业。机场当局负责机场路面和所有其他公共区域的除冰/防冰工作。任何一方都需要遵守联邦航空局的规定。废水管理最终由机场当局负责。即使环保局制定法规，当地的州或社区官员也会负责当地的水质和环境问题等。因此，机场之间的规定/许可存在很大差异。除冰/防冰是航空业日常活动顺利、安全运行的重要方面。

另一个具有挑战性的方面是处理除冰/防冰后的废水收集、容器和回收/处理程序。即使在实施严格的规定之后，大多数机场对所使用的飞机除冰/防冰液的收集效率也达到了70%。EPA还花费了2000万美元来资助必要的设备和基础设施的改造。即使在实施了EPA的雨水排放许可证条例后，也很少有严重的环境事故报告。美国环保署估计，每年约有2800万加仑(50%浓度)的飞机除冰液(ADF)被引入地表水。这几乎等于用水稀释前1400万加仑的ADF浓度和1260万加仑的纯乙二醇，或大约1亿磅的生化需氧量。⁶⁶如前所述，在除冰/防冰操作期间，机场和航空公司有不同的操作集。它们的财务会计做法也有很大差异。由于机场所有权结构的不同和财务管理的复杂性，机场当局可能会以用户或乘客设施费的形式向航空公司或乘客收取更高的费用。⁶⁶

在确定ADF的潜在环境危害、毒性、经济影响等方面，EPA进行了大量的文献调查。它从各种来源收集数据，如美国空军、许可证合规系统和有毒物质释放清单数据库、地方和其他联邦机构、美国地质调查局(USGS)、美国鱼类和野生动物管理局、加拿大环境部和加拿大联邦机构。在除冰过程中，adf粘在飞机表面，以清除或防止冰雪积聚。如前所述，除非化学方法外，还采用了机械方法或热力清除积雪，可以避免化学污染地表水。由于化学品在除冰和防冰过程中被广泛使用，所以在公路、道路和运输以及航空应用中选择材料时需要谨慎。188金宝搏bet官网一般来说，航空公司不会在公司层面跟踪除冰成本;然而，各个机场的航空公司都在跟踪它们，所有的成本都直接归因于除冰操作。机场着陆费和其他费用是由收集和处理非洲国防费的直接业务费用(如真空卡车、废水处理业务)和资本费用(如除冰垫、排水渠、蓄水池)所决定的。⁶⁶当然，使用化学除冰/防冰剂的影响要大得多。影响包括:人类健康问题(工人和人口暴露——头痛、恶心)、水生生物和野生动物、鸟类和牛受到与人类同样的影响。地下水因释放有毒有机化学物质、油和油脂以及机场除冰和防冰作业中的金属而受到污染。⁶⁶然而，美国环保署表示，并非所有在除冰和防冰作业中喷洒的液体都对美国地表水有潜在影响，因为在喷洒期间有可能失去液体。潜在的影响只来自于喷洒在路面上的液体。EPA报告的表1列出了美国一些受雪影响的机场除冰和防冰操作产生的废水的经济影响和管理成本。⁶⁶

最终，所有上述问题都使项目在经济上更加繁重。在进一步的研究中，必须考虑到对环境安全和以前研究中使用的各种化学品的有害影响的日益关注。

确认

Flora Coating感谢Venkata Sreenivas博士和Natarajan Ganesan博士在准备本文时的帮助。

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