编者注:这是一篇两部分论文的第一部分。第二部分将在2018年1月号发表。

摘要

有机涂层系统的概念由热熔涂层(也称为热塑性涂层)组成，在熔融状态下覆以水稀释涂层，通过开发无溶剂的车间底漆，用于森林产品的外部建筑组件。通过在多个地点的天气曝晒，将这些带有或不带有商用饰面的车间底漆与各种基材上选定的商用涂料系统进行比较。这一概念尚处于初级阶段，但开发的涂料具有商业实用价值，其性能等同于或优于公认质量的传统涂料系统。该概念的建议应用包括道路标记和内部装饰。这块地是开放开采的。

简介

这篇文章报道了一种创新的无污染，快速干燥的有机涂料的发展，适用于多种用途，但在这里调查建筑外观。这一概念的其他应用可能具有同样或更多的前景。所有的努力都为各种可能的用途提供了基础，包括道路标记，这将被讨论。该概念已经引起了人们的兴趣，作为替代某些目的的保护性层压板的候选，它可能对其他尚未设想的应用有用。其他公司最近也开发了类似的涂料¹内饰。本文的第2部分将单独发表，将报告在具有挑战性的表面上的天气表现。

实现理想的两层涂层系统的第一步是在工业精整线上应用热熔涂层。它在环境条件下是固体，在使用时被热液化，基本上不含挥发物。它在几秒钟内被覆盖上一层无溶剂、水稀释的涂层，该涂层必须附着在热熔液表面，它必须不能损坏热熔液表面，必须在一个不会液化固化热熔液的温度下快速固化。两种涂层的使用时间相近是经济上有利的，但除此之外，它利用熔融热熔液的较高表面能来优化水稀释涂层的润湿和粘附。第二层涂料是由热熔涂料吸收的热量和大容量的空气和/或外部热量固化的。如果基板是热的，如从制造过程中，冷却将由水稀释涂层的水的蒸发冷却效果协助。第二层可能是不透明的，坚韧的和无钉的。涂层产品，如外部装饰或壁板，可以堆叠或包装。水稀释涂层可作为面漆，或在同一面漆线上或在稍后的时间内，可使用一种或多种附加的水稀释或溶剂稀释面漆。

热熔涂层的贡献包括对基材的附着力，几乎瞬间硬化，屏障性能和功能性能，如特定用途的弹性。它可以设计为后续聚合，以硬化薄膜，防止其在夏季阳光下软化。或者它可以穿透多孔的基板，然后聚合以增强附着力和表面稳定性。

水稀释涂层保护热熔涂层在处理中免受损坏，并防止涂层表面在堆叠时粘在一起(阻塞阻力)。它还保护热熔涂料免受溶剂的攻击，可能在以后应用的面漆中，并从随后应用的面漆氧化固化的热熔抗氧化剂分离。外部水稀释涂层的不透明度可以保护热熔体和基材免受阳光的光化学损伤。底漆表面的意外损坏在现场很容易修复。

这种复合涂层是由几乎同时应用两种成分非常不同的涂层形成的，具有几个优点。它非常适合森林产品表面，因为在工业涂层线上它不需要很高的基材温度。它的相对不透气性增强了，因为通过冷却凝固形成的膜没有通过膜的通道，就像挥发物蒸发时形成的通道一样。然而，它已被证明具有足够的渗透性，不会导致外墙凝结(参见本文的第二部分，将发表在PCI 2018年1月号上)。作为车间底漆，它从制造时起就保护建筑构件不受天气影响，因此光化学表面损伤不会降低随后应用的涂层的性能。此外，乳胶涂层的耐用性允许其在配制和应用时作为表面处理的替代用途。作为一般规则，溶剂——污染源，可燃性和毒性——可以从涂层系统中删除，由加热固化提供乳胶聚合。

这里提出的涂层系统被认为在同等厚度的基础上具有经济竞争力，但更重要的是，这种涂层概念在很大程度上尚未被探索和创新。目前还不能在成本或性能方面对其加以限制。在某些用途上替代保护层压板，如果可行，将提供相当大的经济空间。建议的成分是现成的，生产和包装采用标准方法，稳定性符合习惯要求。

历史

有必要对这一调查的历史作一个离题，以披露其他方面未报告但构成目前工作基础的工作。对这一概念的最初调查是在20世纪60年代，包括风化测试，但在知识产权所有权移交给我作为发明者之前，书面记录就已经丢失了。目前的情况是我记忆中的。最初的动力是当时木材壁板工业正在进行的研究，寻找一种工业车间底漆，以改善从某些木材切割的壁板的可涂性。

在20世纪60年代测试的热熔/乳胶系统中的乳胶涂层是当时典型的白色丙烯酸房屋涂料。热熔涂层采用了一种当时最新的乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)。这种特殊的EVA含有28%的醋酸乙烯酯，熔解指数为43。选择它是因为韧性、附着力和延伸性;为了与干燥油的相容性，增加表面能，以更好地粘合胶乳外套。多氯三苯是一种主要的粘合剂成分，以降低熔体粘度的应用。这种物质已被作为类似于多氯联苯的污染物从市场上撤出。该粘合剂的平衡是桐油，钴干燥剂存在，提供了有限交联的潜力，以防止在夏季阳光软化。热熔涂料被着色为不透明的灰白色，没有填料。

测试应用了约20块红木和南部黄松壁板，各约1.2米× 15厘米(4英尺× 6英寸)。使用了双头压力型帘涂机，第一个涂机头用于应用热熔，另一个传统的乳胶漆头位于下游的同一输送带上，在大约一秒钟内应用第二次涂层。涂层系统的外观和均匀性都很好，除了未加砂的壁板凸起了一些小碎片，因此高速的输送速度在每个碎片的上游造成了一个小“阴影”或光斑。这是偶然的，如下所述。120°C(250°F)的应用温度对于热熔涂层来说很低，但适合所使用的组合物。没有关于薄膜厚度的记录保存下来。

在阿拉巴马州中部的一个郊区，南向风化测试持续了5年。有些镶板暴露在外，没有额外的涂层。其余的只刷了一层白色醇酸房屋漆，其余的只刷了一层白色乳胶漆。背面和边缘都涂了涂层，没有背板。

经过5年的曝晒，40多块木板中没有任何一块出现任何故障。南方黄松被认为是一种不适合涂漆的表面，但即使在只涂了两层底漆的松树面板上，也没有失败，即使是在小的“阴影”区域的边缘也没有涂漆。

尽管结果令人满意，但在测试所需的时间内，木材行业失去了壁板市场，因此预期的机会消失了。我当时的雇主不愿冒打开其他市场的风险。直到30年后，当我对这项发明的潜在价值进行更广泛的调查时，测试才结束。在那份工作中，我是一个人工作的，所以包括高龄在内的个人考虑有时会影响计划和执行的决定。因此，决定使用一种“不适于油漆”的胶合板来加速耐候测试结果。

实验

为简单起见，由热熔涂层在熔融状态下与乳胶涂层复涂而成的涂层系统今后将称为“混合”系统。

用于风化试验的热熔涂料的配方和初步试验

在开始实验工作之前，确定了热熔涂料的几个特性。由于没有详细的成分记录，也没有多氯三苯的来源，我无法像上世纪60年代那样重新测试配方。然而，使用干燥油通过提供交联来增加硬度仍然是一个有吸引力的想法。还准备了一种无油热熔涂层以供比较。两者都采用醋酸乙烯含量高的EVA，在20世纪60年代成功地用于与干燥油兼容，并最大化表面能量，从而增强涂层间的粘附性。最终，需要非常高(40%)醋酸乙烯的EVA，因为当整体EVA分子量降低以满足粘度要求时，间膜粘附性会下降。与20世纪60年代的组成不同的是，在热熔涂料中省略了不透明的色素，相信不透明的乳胶涂料就足够了。

所有组分的相容性是必要的，因为多相可能分离，形成弱层，破坏涂层间的粘附。这可能需要排除通常用于降低热熔化合物粘度但往往不相容的蜡。碳氢化合物树脂，另一组常见的热熔材料，也被排除在外。它们是兼容的，但严重影响了反向冲击性能(附录1中的方法)，被视为颗粒抗裂性的代表，并在QUV机柜中暴露前后进行了测试。

对抗氧化剂的需求是为了稳定，但在作为底漆的涂层系统中，必须尽量减少这种添加剂，以免它迁移和干扰氧化型面漆的干燥。另一种必要的添加剂是碳酸钙作为酸受体，以去除醋酸乙烯分解的破坏性产物。谨小慎微，因为在酸雨蒸发后，它会在外部涂层上留下白色沉积物或“糖霜”。

一个基本的要求是制定适合直接辊涂机应用的热熔涂料，这是可用的设备。辊涂可接受的最大热熔粘度约为25,000 mPa。应用温度下的S。为了达到这一极限，必须在薄膜强度和延伸性上做出妥协，用低分子量EVA和氧化聚乙烯取代部分高分子量EVA。后者是完全相容的，但降低粘度的效率低于不相容的蜡和聚乙烯。

一个主要的问题是，由于底层热熔层的柔软性，应用在热熔层或混合系统上的其他涂层可能会失效。这可能发生在夏季深色阳光照射下，这可能产生从已发表的数据估计的温度^2、3高达121°C(250°F)。高温下的硬度最好通过与干燥油交联来保持。通过加入干燥剂，可以保持熔液的稳定性。几天的交联时间是可以接受的，因为它小于商业涂料和暴露在天气之间不可避免的延迟。桐油在早期工作中的成功和它较短的治愈时间推荐它作为选择比其他油测试。醇酸树脂等聚合物的粘度太大。

热熔涂料中的干燥油有助于涂层间的粘附和降低粘度。因此，无干燥油热熔涂料需要额外的氧化聚乙烯来降低粘度，这降低了涂层间的粘附性。这就需要一种兼容的低粘度粘合剂成分，可以提高表面能，从而提高涂层间的粘附性。因此包含了一种EVA三元共聚物，如表1所示。油改性和无油热熔胶的性能不能通过触摸或外观来区分。

热熔涂料应用最关键的方面是控制应用温度。它必须足够高，以达到令人满意的附着力，但又足够低，以达到熔融涂层的必要稳定性。注意选择合适的温度限制，在应用涂层，确保附着力，从而防止可能是灾难性的故障。无油热熔涂层的应用温度提供了一个舒适的误差范围;然而，干燥油改性热熔涂料要求应用温度接近其下限，以免它在涂布机上起皮。这要求在测试板的涂层板上相当谨慎，但在商业实践中，惰性气体毯通常用于允许增加温度和更高的安全系数。

在储存过程中，干燥油改性热熔涂料的熔融粘度增加到不可接受的程度。稳定性是通过双组分方法实现的，其中一组分是干燥油，另一组分是钴干燥剂，每一组分在储存中都保持固体。两种组分的颗粒被混合以提供所需的熔融成分。

通过在滤纸上测试来估计穿透木材的趋势(见附录1)。干燥油的穿透性很有意义，因为据报道“提高穿透性-[将导致]更好的表面稳定性，这[可能]是扩展外部油漆木材性能的关键。”⁴然而，据报道，如果渗透剂作为涂层中聚合物的稀释剂而不随后聚合，则渗透会破坏附着力。⁵我不确定热熔涂层是否能保持足够的热度，足够长的时间来渗透。事实上，人们发现热熔涂料在热熔应用温度下几乎可以瞬间渗透，只要涂料中含有非常低分子量的聚合物或干燥油。没有这些成分，就没有渗透。

如预期的那样，可以通过使用具有高软化点的粘结剂成分和通过包含无机填料来获得更大的硬度。该填料为粉煤灰产品，大部分为球形颗粒，直径在较高的可接受范围内，通过最小的表面积实现了较低的粘结剂需求。为了在薄膜中均匀组成，我使用了高速分散剂将填充剂混合到熔融聚合物中，尽管在其他应用中，颗粒经常混合到热熔熔体中使用相当少的能量。

用于气候试验的无干油热熔涂料的成分见表1，干油改性热熔涂料的成分见表2。干燥油改性涂料的两种组分的组成见表3和表4。

耐候试验用乳胶涂料的配方和初步试验

乳胶底漆的一个关键特性是阻块，以允许迅速堆叠和/或包装涂层产品。当时，硬纸板行业仍然享有相当大的壁板市场，是为类似于我的目的而开发的阻塞测试的来源，但没有标准的测试。在研究了该行业使用的测试后，我决定在14公斤/厘米的压力下进行测试²(200磅/²)，为期16小时。详见附录1。

当测试了几种其他方面令人满意的乳胶乳液时，即使接近临界色素体积浓度(CPVC)，最好的表现也是阻塞阻力的边缘。使用这种乳胶，我配制了以上CPVC，希望当乳胶底漆粘在具有热熔膜的高膜完整性的涂层上时，气孔不会严重降低双涂层系统的耐候性。这确实提高了阻块性，通过添加氮吡啶交联剂进一步提高了阻块性。当应用于25微米厚度或更小的热熔涂层时，这种高度着色的涂层很容易重涂，但在较厚的薄膜或其他表面上，其孔隙性使其难以用刷子重涂。它被选为主要的乳胶底漆用于风化试验。其组成情况见表5。

混合底漆系统的初步试验

影响热熔涂料和乳胶底漆配方的性能要求是，该混合膜可与需要氧化固化的溶剂稀释涂料重涂。涂层中的溶剂不能攻击热熔液，热熔液中的抗氧化剂不能延缓面漆的干燥。通过添加临界浓度的选定抗氧化剂，并通过12至25米厚的胶乳底膜将热熔膜从饰面层分离，满足了这些要求。当氧化饰面直接涂在热熔表面时，严重阻碍了干燥，从而显示了乳胶底漆的保护作用。防止抗氧化迁移更多地依赖于热熔液和氧化涂料的空间分离，而不是任何屏障效应，因为多孔和非多孔乳胶膜具有类似的效果。乳胶涂层还成功地保护了热熔膜在外观和附着力方面的缺陷，这些缺陷可能是由氧化饰面中所含的溶剂引起的。

没有广泛研究的建议，采用混合涂料系统

另一种申请方法

热熔涂料成分的妥协是迫于辊涂机应用的粘度限制，可能导致性能不如其他可能获得的。高分子量EVA含量的增加是首选，但不能容纳。建议在进一步研究提出的概念，热熔应用挤出机^6、7可以考虑在较小的范围内作曲。

路面标线系统

根据道路标识行业使用的术语，在此之前被描述为“热熔”的涂料现在将被称为“热塑性”。

有一些考虑，建议混合涂层系统的调查道路标记的目的。首先，考虑到组成混合系统的涂料类型的局限性——乳胶漆和热塑性标记——当它们分别使用时。姜⁸据报道，乳胶漆因其低成本而被广泛使用，但往往从使用寿命为一年或更短的沥青表面剥落，在交通频繁的道路上不令人满意。热塑性标记，也被广泛使用，更耐用，但往往会腐蚀，因此不能提供长期停留的掉落反射珠。为了防止侵蚀，它们通常在1.5到3毫米(约60到120密耳)的厚度下使用，通常包含基质珠和滴on珠，因此当条纹侵蚀时珠暴露在外。这种高厚度是昂贵的，因为是经常更换乳胶条纹。有效控制热塑性分条过程中的腐蚀具有重要的商业价值，延长胶乳分条寿命也具有重要的商业价值。混合道路分条系统可以提供这两种功能。

分析数据，比较车道线与同时应用的边缘线的道路标记的耐久性⁹已经确定，造成侵蚀的主要原因是天气，而不是路面磨损。这里提出的建议是为了进一步研究使用热塑性塑料/乳胶两层分条系统将假定天气侵蚀的优势。

本文第二部分将报道木材上的混合涂料的广泛的天气测试，表明不透明颜料在混合系统的热塑性涂层中是不必要的。有迹象表明，适当的着色和反射乳胶条纹可以提供所需的能见度和反向反射，同时保护底层热塑性条纹免受紫外线辐射的破坏。因此，热塑性层不需要着色或不透明，也不包含玻璃珠。

试验似乎有理由证实，涂上所需颜色的不透明乳胶条纹，并保护粘附的热塑性塑料条纹，是否会提高珠的保留率和延长路面标识寿命。正如我曾经检查过的一个外部暴露测试所说明的那样，许多乳胶薄膜确实具有特殊的抗侵蚀能力。各种各样的房屋外部油漆被以棋盘式的方式涂在一个大的正方形面板上，因此每种油漆的可能顺序都用棋盘上的一个正方形来表示，每个正方形上有几层涂料。经过9年的暴露，每一个方块都被侵蚀到了那个特定方块的乳胶漆顶层，在那里侵蚀停止了。所有测试的乳胶漆都比与之一起使用的任何油类或醇酸漆耐蚀性都强得多。一种高度耐侵蚀的不透明乳胶条纹漆，应用在非不透明的热塑性条纹上，因为它的附着力选择，可能在道路标记中提供同样的优势，希望转化为珠的保留。

本文第2部分报告的耐候性试验已经确定，如果热熔涂料的设计和应用得当，乳胶漆与热熔涂料的附着力可以很好和持久。因此，将胶乳条纹漆应用到熔融的热塑性塑料条纹漆上，将会产生与胶乳条纹漆从路面剥落截然不同的情况。胶乳只需要粘附在热塑性标记物上，而热塑性标记物的粘附性远远优于沥青路面。调查似乎是值得的。

在热塑性胶条处于熔融状态时应用乳胶胶条，将需要一辆卡车应用热塑性标记、乳胶标记和珠。看来，热塑性条的厚度只需要在当前的表面和空气温度下足以与路面有良好的附着力。较细的条纹比较经济，有助于减少铲雪机清除条纹的情况。或者，如果使用更大的厚度来提高微珠，从而提高湿夜的反反射率，那么从热塑性条纹中省略的色素将对经济做出更大的贡献。

混合条纹还可以简化标记过程中的质量控制，这对许多标记道路的组织来说是一个主要问题。玻璃微珠在涂层基体中的浸渍深度决定了其反反射效率，而流变性是决定浸渍深度的重要因素。泡珠的控制必须在粘度快速变化的热塑性条纹中竞争，这对标记人员提出了挑战。乳胶膜的粘度相对稳定，所以难度较小，而乳胶过热塑性条纹可以将所有的珠子放入乳胶层。如果更大比例的微珠具有有效的逆向反射功能，那么司机的安全和道路标识的经济性都将得到提高。

无论是从现有的热塑性和乳胶标记材料中选择混合划线体系，还是为此目的而制定的混合划线体系，都必须注意热塑性标记中成分的完全相容性，以免不相容相分离，在表面形成弱层，干扰涂层间粘附。188金宝搏bet官网此外，热塑性层的表面能量必须足够，以允许被水稀释层润湿和粘附。用于此目的的胶乳条纹漆可能需要聚合溶剂，因此不像其他应用建议的那样完全无溶剂。

非常有限的实验工作已经证实，至少一些现有的乳胶标记涂料和一些现有的热塑性标记适合作为两层分条系统进行耐久性测试。进一步证实，通常采用的高温和高厚度的热塑性条纹不会导致乳胶条纹沸腾或以其他方式干扰条纹系统的形成。来自热塑性塑料层的热量显著加速乳胶膜的形成。

总结

在20世纪60年代，一种通过在熔融的热熔涂料上覆盖乳胶漆形成的涂层系统被设想为对木壁板工业寻找底漆以提高其产品的油漆性能的回答。包括天气暴露在内的性能测试有积极的结果，但环境阻碍了商业化。三十年后，作为这个概念的鼻祖，我在退休后进行了一次更彻底的调查。我现在公开一份涂料系统组成和性能的报告。它描述了广泛的测试，包括风化，并建议使用该涂层系统的道路条纹和其他应用远离最初的目的。解决方案描述了几种问题，这类涂料系统可能带来的思想。

鸣谢

我感谢Dennis Nie花了很多时间慷慨地协助记录这一工作。我感谢萨德·布鲁姆和埃德·劳里的批评和编辑。

参考文献

¹Lizotte, J.R，等，(致Eastman Chemical Co.)，美国专利申请20100015456(1月21日)。2010)。

²乙烯基壁板的风化j .乙烯技术第15卷第4期(1993）.

^3.www.ncdc.nooa.gov，电话828-271-4800。

⁴努斯鲍姆,智慧化;主管E.J.;醇酸、醇酸乳液和亚麻籽油涂层渗透木材的显微放射自显影研究，J.涂料技术Vol. 70, No. 878, 49 (1998）.

⁵Meijer, van de Velde和Mility。木材涂层毛细管渗透的流变学研究，J.涂料技术第73卷第914、39期(2001）.

⁶Greenlee, w.s.，等人(致BF Goodrich Co.)，美国专利5,198,303(1993年3月30日)。

⁷(2005年5月19日)。

⁸蒋。路面标志的耐久性和反反射率，联合交通研究项目，印第安纳州交通部(2008)。

⁹代理，k.r.，等，“耐用车道划定材料的评价”，肯塔基运输中心(1989)。188金宝搏bet官网

附录1

试验方法。涂层应用的实验室方法

热熔涂料作为混合涂料系统组成部分的方法

准备一个光滑，平面的表面，适合使用鸟类型涂抹器在木材上

使用刨木或无“绒毛”的ac级胶合板。使用为此目的构建的框架，在玻璃板上紧密拉伸#150砂砾磨布，并在胶合板面板表面对磨料进行200次坚定的来回敲击。平整度的评估方法是将白色乳胶漆涂在磨损的面板上，使用具有25 μ m (1 mil)间隙的bird型涂胶器，并检查部分不透明的薄膜的均匀性。

实验室应用

使用bird型涂抹器，严密控制每一种材料，工具和表面的温度。为了短暂地保持金属物体的温度，把它们放在钢块散热器上，预热到所需的温度。用绝缘手套处理热的物体。许多热熔涂料的高粘度将材料压在涂药器的脚下，导致膜厚不受控制地增加。为了避免这种情况，使用比要沉积的薄膜宽度大得多的涂药器。

膜厚度测量

对于薄木板或纸上的光滑薄膜，请遵循ASTM D1005“用千分尺测量有机涂层干膜厚度的标准试验方法”。通过将涂层材料冷却到-18ºC(0ºF)，可增强再现性。如果用千分尺是不切实际的或薄膜有纹理，使用重量测量厚度估计由计算薄膜密度。对于钢表面，请遵循ASTM D7091《黑色金属非磁性涂层干膜厚度无损测量标准实施规程》和《黑色金属非磁性、非导电涂层干膜厚度无损测量标准实施规程》。

粘度

遵循ASTM D3236热熔胶和涂层材料表观粘度的标准试验方法。188金宝搏bet官网

兼容性

将涂层成分混合物的均匀、无微粒的样品在应用温度下置于透明容器中3小时，并检查其分离的证据。在没有测定玻璃化转变温度的设备的情况下，这是一种一般令人满意的试验。

渗透

使用方法4421，联邦测试方法标准141C，修改用于热熔涂料。这种过时的测试是用来估计油漆车对石膏或石膏板的渗透。通过吸收到滤纸上，涂布膜的组成部分的扩散可以用毫米来直观测量。

熔融状态的稳定性

遵循ASTM D4499热熔胶热稳定性标准试验方法。

混合涂料系统乳胶涂料组分的方法

膜厚度

遵循ASTM D4138用破坏截面方法测量保护涂层系统干膜厚度的标准实施规程。

混合涂层系统的方法

对基材的粘附，也用于涂层间的粘附

遵循ASTM D3359-92a方法b。该方法提供了一个刻度，5表示最大附着力，但在胶合板上，不可能区分5和4的评级之一。

高温下硬度

将胶合板上的混合涂层暴露在红外设备的测量距离上。逐步缩短面板与热源之间的距离，每隔两小时或更长时间。使用表面高温计，测量每一步平衡后的面板表面温度，直到达到121℃(250ºF)，并观察面板上的乳胶涂层是否起泡。如果出现水泡，记录温度。

阻塞

将5.1x5.1 cm (2x2 in)方形胶合板置于14公斤/厘米的压力下²(200磅/²)，具有相同的涂层面，并在54ºC(130ºF)和90%的相对湿度下保持压力16小时。合格/不合格标准要求一对对面板分离时，不能损坏涂层，也不能明显粘在一起。涂有混合系统的面板倾向于在极端的边缘相互粘附，但只在边缘。这并不构成失效，因为压力导致热熔涂层在面板边缘轻微渗出，从一个面板渗出的涂层粘附在另一个面板上。如果在渗出的涂层被切掉后，面板自由分离，而不影响它们之间的接触，则认为这对组合是通过的。逻辑是面板面向涂层面的定位，以及测试中较小的面板尺寸，导致了问题，而商业实践是将更大的面板面向背面堆叠。

为了施加所需的压力，在四对面板的中心钻孔，并将它们组装成一堆，如上所示。将一个螺纹不锈钢杆插入栈中，通过一个已知弹簧常数的弹簧，该杆两端安装有螺母和垫圈，并与与面板相同尺寸的不锈钢板。拧紧螺母，测量弹簧行程，直到计算出的力在面板上产生所需的压力。如果胶合板在测试的前几个小时部分被压碎，重新拧紧螺母以保持恒定的压力。

相反的影响

使用半球形冲击工具是掉落重量的一部分的那种测试设备。在Q钢板上进行测试，热熔膜厚度为50或75 μ m(2或3密耳)，乳胶底漆干膜厚度为12 -25 μ m(1/2至1密耳)，面板温度为-18℃(0ºF)，冲击为162 cm-kg (115 in-lb.)。用7倍放大镜检查涂层上的裂纹影响区域。用笔刀刮，评估间膜附着力。