20多年来完成行业已经知道含铬颜料,而无与伦比的性能和灵活性的抑制腐蚀,致癌,对人体健康有害,如果他们吸入尘埃或微粒。然而,维护系统等金属结构的腐蚀保护飞机或桥梁通常需要彻底删除旧涂料用砂纸打磨或爆破,产生大量的铬酸灰尘。这灰尘影响工人和周围环境。
国际立法、政治和道德的压力增长限制使用铬酸盐和找到可行的商业选择。新规定铬酸粉尘控制降低了安全的暴露水平一百万分之五,水平很容易超过生产的油漆和涂料在翻新。暴露水平必须密切监测,和个人处理铬产品必须创建多个系统防止这些新的限制。
正在进行的开发工作提出了一个日益复杂和有效范围的双组份替代六价铬化合物,如铬酸锶。然而,即使是最好的系统不能完全取代铬酸盐的使用。他们仍然需要铬酸预处理或金属制备控制腐蚀,他们通常不提供相同的使用和应用的灵活性铬酸产品。因此,这些产品并没有被广泛应用或商业成功。缺乏一个合适的选择,许多公司只是尽可能最小化使用铬酸盐和辞职自己处理的重大挑战和费用相关的法规。
一个“通用的”解决方案
铬酸盐颜料是“万能”在某种意义上,他们可以被用于多种树脂系统具有优良的结果。相比之下,non-chromate颜料通常特定于树脂系统受到环境等因素的影响,底物和环境条件。这种限制推迟了技术改进的双组份涂料。最近,基于镁的新技术已经被开发出来,它提供了一个有前途的解决方案。镁铬酸之前有很多独特的优势替代技术。安全,它是一种常见的天然元素(地球上最丰富的元素之一),和没有任何已知的健康、安全或环境问题与使用相关联。随着含镁涂层也提供高性能。色素沉淀镁和铬酸盐,在同等条件下工作,因为它不是特定于树脂系统或金属,其目的是保护。涂料制造商,这个特征意味着一个镁颜料可用于多个配方而不必使用不同的颜料为每个公式或最终用途。为航空领域,许多飞机零件是由不同的合金铝和其他金属,如钛甚至钢铁,一个镁配方将保护所有这些基质。很少有其他non-chromate腐蚀抑制色素的这一功能。
随着含镁油漆,有节约成本的好处。首先,完全的双组份系统意味着涂抹器将不必承担空气供给的财政负担和吸入监测来满足他们的新法律义务。此外,测试提供了早期迹象表明镁引物将储蓄在当前底漆涂层重量。这个重量储蓄会影响燃料成本和排放水平,这都是运营商在2007年特别敏感的问题。减肥是高的名单上由原始设备制造商和航空公司的需求;涂料,不仅是双组份的,还可以减少飞机重量是双赢的。
一个商业努力
随着含镁涂层的证据已经建立,由于开创性科技型北达科他州州立大学研究(NDSU)。戈登Bierwagon博士教授在NDSU涂料和聚合物材料的发展技术,金属基板常见的国际航空航天工业,一直看着镁金属的腐蚀抑制色素的使用超过五年。188金宝搏bet官网通过Bierwagon和其他研究人员的努力,NDSU现在有多个专利的使用镁。将这种技术商业化,NDSU与阿克苏诺贝尔公司签订了一份许可协议航空涂料(ANAC)将允许ANAC行使专利和继续研究和开发镁涂料和相关领域。
ANAC研究的焦点,它是在保密协议下进行各种行业合作伙伴,是航空航天市场带来腐蚀控制100%的双组份涂料系统,也符合或超过传统的铬酸盐系统的保护功能。该公司已经开发了一种有前途的富镁底漆(MgRP)后,可以应用于金属基板后当前商业清洗过程。不需要转换/中间涂层。这个特性相当于大节省时间和劳动力成本。
广泛的ANAC测试实验室,在众多军事腐蚀实验室,商用飞机制造商新系统被证明是成功的。MgRP一直执行水平等于或高于传统的铬酸盐系统在防止腐蚀铝和其他金属。基于这些测试结果,第一学历文件预计在未来三个月内提交,这样涂料可以成为一个合格的产品关键oem厂商和政府当局批准。很可能随着含镁涂层将获得必要的批准/合格的产品清单(产品一览表)在2007年上市,并将在今年年底前上市。
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