新系统技术通过这些努力可以简化汽车生产线涂层—特别是,画线的总长度,过程步骤的数量和周期。技术,消除整个涂料层,但可以无缝地集成到现有的植物。

汽车涂料属于一个非常广泛的汽车制造商制定的规范。达到高表面处理标准所要求的汽车工业,涂料仔细匹配几层应用的兼容性。虽然每个汽车制造商都有不同的材料规格、阴极electrocoats涂饰线,颜色层和实验应用于车辆的身体也变188金宝搏bet官网得更长,越来越复杂。从起点,bodies-in-white进入绘画过程,到最后的画身体进入总装阶段,这幅画线可以超过一英里长。然而,多年来已经交付成功的结果,每个步骤的传统工艺现在被认为是牢固确立。然而,这一过程的缺点是所需的高成本实现最大处理可靠性,以及所有需要的材料和质量特征。188金宝搏bet官网

寻找更多的生态可持续和有成本效益的解决方案,研究人员在巴斯夫涂料被问及传统涂装工艺,证明在数以百万计的应用程序中,可以改善。接下来,他们问是否可以创建一个创新的系统,提供了重大的削减成本和生态效益,并能满足不断收紧的挥发性有机化合物(VOC)排放标准。答案是“是的。“一个新的系统技术开发通过这些努力可以简化汽车生产线涂层—特别是,画线的总长度,过程步骤的数量和周期(参见图1)。技术消除了整个涂料层,但可以无缝地集成到现有的植物。

减少成本和排放

早期的尝试在油漆线优化试图简化标准流程。各个流程步骤的序列进行了分析。过程链的基本前提,汽车制造商及其变化,密切研究。系统可行性分析和过程研究导致专家认真审视入门阶段,在这一领域重要的储蓄可以实现。

一个问题是,electrocoat (e-coat)构成底漆层是感光。在传统的涂料系统,独特的结构底漆保护e-coat通过吸收剩余的紫外线(UV)光穿透通过实验确定,最下面的一层。消除或改变底漆允许这剩余紫外线攻击e-coat和损害粘连,导致油漆完成或e-coat电影从衬底单独的部分。在实地测试和实验室模拟的三到四年的风化,这个粘连发生了大面积的损失。

然而,消除底漆仍然是一个有前途的绘画过程中降低成本的方法。在之前的测试和研究,获得的知识和简单的问题“引物实际上做什么,”研究人员的想法去掉底漆和应用所需的流程步骤,同时保持其关键功能。保留这个功能,引物的属性必须集成到油漆系统的其他组件。结果是一个新的集成过程技术,可以被纳入现有的线。

消除底漆不仅消除了昂贵的流程和系统技术,但它也消除了相关溶剂的排放。结果,新技术可以做出重大贡献,满足未来的更严格的要求。

整合涂层的步骤

引物是传统采用喷涂。他们甚至违规行为和提供额外的保护从腐蚀和石屑。引物也在保护e-coat高效紫外线辐射的影响。他们填写违规行为的能力,以及他们半,是一个重要的属性。底漆的颜色也很重要,最下面的一层和实验确定层。正确匹配的引物允许随后的最下面的一层薄。由于其多种功能,引物的配方是一个昂贵的和要求的任务。

一般来说,引物的应用始于手册和/或自动清洗过程。然后应用引物通过静电辅助high-rotation“钟声”和机器人配备分裂油漆气动喷嘴。使用水性或solventborne引物时,车辆的身体移动到闪蒸出区和烘箱离开油漆展台。离开烤箱后,车辆经过检验,砂光和调整区域,执行任何必要的修改。然后再次清洗表面,身体进入应用领域的面漆。新的集成系统,当前的实践技巧砂光和质量检验阶段消除。此外,所谓“输送机蓄电池”,在车辆等待下一步启动后,不再需要。

完整的入门阶段,获利能力分析,不仅必须覆盖应用程序进程,但也所需的所有展位清洁工作在底漆应用程序。展位清洁的频率,以及成本的复苏超范围的水亭是一个函数的应用程序的传输效率过程——即。喷涂产品的比例,最终对身体超范围的最终的金额。视为一个整体,底漆应用过程产生的很大一部分成本。

保持防紫外线

正如已经指出的那样,保护e-coat紫外线辐射的危害是至关重要的。因为它的能量含量高,紫外线辐射能够攻击高分子材料和涂料形成的“自由基”,导致附着力失败和脆化。188金宝搏bet官网通常,这种损害并不发生在e-coat除非高能辐射可以穿透覆盖层。因此,如果引物被淘汰,其他层应用在e-coat必须吸收紫外线。

研究人员决定追求新技术的系统策略。这个决定是基于以前的经验与协调的组合光稳定剂在金属颜料(涉及耐用,颜色稳定、保光性和耐开裂10多年)。

将紫外线吸收功能实验证明可以在一定程度上是因为,开始在一个特定水平在纳米范围内,实验确定失去透明度和无色的属性,需要在一个不受欢迎的绿色或黄色。由于这个原因,一种方法使用两个先进,水性最下面的一层作为一个系统似乎是最适合的。在组合中,两个最下面的一层层执行所有功能通常与引物,从确保防止石头凿提供一个基地,一个优秀的整体完成(见图2)。

在传统的过程中,应用引物在一个步骤,然后再烤。这是紧随其后的是应用程序中最下面的一层的两个步骤。新系统的底漆就被消除了。然后,代替传统的最下面的一层,一层先进的最下面的一层(吸收紫外线辐射)应用于第一步,和第二个层先进的最下面的一层是应用在第二步中(参见图3),现有设备可以继续使用。所需要的就是第二个涂料供应系统的安装(包括三个或四个循环线)在第一个摊位。

优势的集成技术

这项新技术可以消除整个底漆涂层线的应用程序部分——连同相关的清洁、砂光、除尘、水处理、垃圾处理和预处理和后处理操作,同时保留所有的引物的功能,包括吸收紫外线辐射,覆盖砂光标志与衬底材质(见图4),防止分层后衰老和石屑(见图5),和防止其它损坏到达衬底。结果是一个涂层线要短得多。例如,使用新技术,输送线的长度可以降低17%。这项新技术还提供了节省成本在传统过程通过提供一个高首先通过能力和效率高。此外,技术允许相同的油漆配方OEM制造商,制造商和附加部分提供了一个完成几乎相同的常规应用的涂料,并允许不受限制的可补救。

先进的最下面的一层一层应用于现有的轻便外套展台布局不增加flash应用程序步骤之间的时间。此外,不需要改变flash隧道条件实验之前的应用程序。此外,首次提出了最下面的一层一层一层是跟人家第二先进的最下面的一层,没有颜色的局限性,从而允许大幅稀释剂整体油漆完成比用传统的方法是可能的。

系统可以应用与现有静电设备,一般来说,与双组分实验完全兼容。

持续发展

广泛的研究涉及到汽车涂料在不同气候条件下的紫外线照射和主要差异在不同的时间显示颜色吸收紫外线辐射的能力。黑暗的颜色本身就是防紫外线,但目前许多受欢迎的颜色——特别是,银——允许多少不等的紫外线辐射通过涂层。先进的最下面的一层系统匹配的方式,对于一些颜色,现在可以达到防紫外线与单个层最下面的一层——换句话说,只有一个图层的属性相结合先进的最下面的一层。颜色有更多的困难,但是,最大的功能和可靠性仍需要结合系统组件。这些变化只能通过广泛的实验室检测,确定气候和老化模拟和应用程序测试——所有这些都必须进行每一个颜色。

系统由两个先进的最下面的一层可以对任意给定的一组最优性能需求的变化(见图6)。研究人员基于继续调查系统的方法将进一步改善汽车完成。系统修改的最新结果显示,两者之间的短暂红外闪光时间先进的最下面的一层应用程序可以被消除,结合先进的最下面的一层是只对特定颜色的必要。在未来的目标是所有涂层成分的调整,从electrocoats到实验,以构建一个充分整合的系统包括整个绘画过程。同时,然而,可以使用任何涂料目前市场上新组件的集成技术。

技术首次实现为集成过程我在Rastatt戴姆勒克莱斯勒工厂(德国)生产a级车。2004年1月,下一代技术,集成的过程,称为II是迷你生产线上实现宝马集团牛津大学,英国的植物。2005年7月,第一次油漆与上面描述的独特属性是准备好了。系统启动中变成了一个非常简短的发展时期,而此项目已被成功地结束了。使用工厂的基础设施的底漆应用领域,新技术淘汰,工厂设计师安装第二个最下面的一层/实验线,现在计划增加产量从每年200000辆至240000辆。

通过这些进步,应用程序的缩短,节约成本和一般的绘画过程的简化现在可以实现汽车的其他设施。此外,减少挥发性有机化合物的仪器,可以实现生态效益的新技术展示了汽车油漆操作对制造技术没有任何负面影响,质量或设计的自由。

链接

• 巴斯夫涂料