虽然它可能需要几年时间才能完成新车站的设计和施工,隧道和火车铁轨系统跑在世界贸易中心在纽约恐怖袭击前,很多人都急于启动和运行。但对于公司参与项目的基础设施重建新火车站在归零地,最重要的考虑因素是以前在建9月11日的一周年纪念日。
”不只是来提高大家的士气,“韦恩Chilewski说,项目经理在布里奇沃特防护涂料(布里奇沃特,新泽西),该公司选择油漆1450吨钢铁横梁和骨骼基金会将成为新的地下火车站。“这是给世界其他国家的,我们不会让任何事情阻止我们继续我们的生活。”
在公司,每天24小时,每周七天,来完成工作。的项目,与该公司已尝试过在范围和规模上,得到了一个15周的时间表。
“恢复交通线路服务是至关重要的,”Chilewski说。港务局Trans-Hudson(路径)light-train系统携带纽约和新泽西之间的通勤者,是上班族的主要链接新泽西和华尔街之间的区域。
这个阶段的重建工作计划,呼吁三,一个平台和地下车站,仍在敲定。尽管规划者尚未确定将超越车站代替世界贸易中心大楼,工作向前发展。钢柱,上面将存根大约一英尺的屋顶站,旨在支持所有的广泛的重建正在考虑的选项。
向前和向上
但任何人都可以开始之前,必须遵守通常的文书记录通过市政府,在这种情况下,纽约和新泽西港务局。计划必须;设计必须拟定;采取项目投标和合同;律师和政客们必须听取他的意见。
但这是9月11日或破产。Canron建设公司(纽约康克林)被授予合同提供偷梁。2002年4月港务局下订单;布里奇沃特是在八月份的某个时候开始交货。这是计划。这将是一个紧张的时间安排。
Canron是一个主要的制作者和钢结构安装工的建筑和桥梁在加拿大、美国及国际市场。在1970年代,Canron世贸中心7日工作,三个建筑在巴特利公园城(28亩'纽约房地产由倾倒超过100万立方码的填充在世贸中心遗址出土到哈德逊河,扩展海岸线),供应和安装80000吨钢铁。该公司还建立了世界金融中心中庭和完成修复的冬季花园在2002年的春天。
Canron达到最后期限的开始钢铁发货量布里奇沃特保护涂料。布里奇沃特的船员工作长达12小时,额外的人力。卡车的钢梁和大梁,这将需要三遍漆,移动的设施在任何先前项目的两倍以上。起重机、卡车的协调运动,人们和产品征税。
最后,努力工作是值得的。当尘埃落定之际集体松了一口气,令人生畏的紧急订单已经顺利。不仅有交付的钢板梁开始8月到达施工现场,布里奇沃特完成交付所有的梁在不到八周。
“我们觉得有信心,我们可以以最快的速度完成,“Chilewski说。但是他很惊讶的学习曲线。“我们认为这将需要一个星期左右才能协调组织。”In fact, the operation was running smoothly within the first two days.
传入的
钢梁将到达布里奇沃特的设施平板卡车,这通常会捡起一堆涂漆钢束运往工地。有超过70卡车。的宽缘焊接一样宽30英寸,从3英尺到57英尺长,重达260磅每线性英尺。“这是一个非常沉重的梁,Chilewski说。
梁被卸在一个区域的设施运行的长度油漆区可容纳40000磅的起重机。的设备有两个海湾大约60英尺宽,180英尺长。
光束被带到一个封闭区域的设施他们手动喷砂SP10接近白色。SP10是一定程度的清洁钢结构油漆委员会成立的;“白色”意味着所有可见残留物,染色允许最多5%的每平方英寸。
部分钢梁被掩盖,然后搬到起重机的绘画领域。“因为我们油漆类型的设备,钢结构或钢坦克,我们整个设施是一个大的喷漆柜、“Chilewski说。“有过滤系统在整个建筑消除烟雾和超范围的。”
的过滤系统是一个相当标准系列与通风烟囱排气风机。过滤器块油漆和其他粒子进入风机,空气是向外公布。
这家工厂也是环境控制。温度总是高于50°F和至少5°F高于露点。“这是关键的数量降到最低固化时间之间的每个三遍漆,能够处理梁和,最关键的是,它们加载到卡车在不损害油漆系统,“Chilewski说。
三层油漆包括有机富锌底漆、环氧中间漆和高固体含量的聚氨酯面漆,所有由Sherwin-Williams(克利夫兰)。所需的光束,最下面的一层是干燥后3至5密耳厚;中间漆,5到10密耳厚;和大衣,3到4密耳厚。厚度测试假定测厚仪。根据环境温度,每层需要大约四个小时来治疗。
油漆设备移动和从梁的梁。油漆的贮存期4到6个小时在77°F,取决于涂层,但使用的油漆是如此之快,锅生活从来不是一个问题。
一幅画的两个或三个将底漆和工作中横梁。几小时后,下一个转变将开始第一个开始转变,涂层的梁中间环氧树脂涂层。
“我们推出一卡车一天或更多,”他补充道。“包括卸载卡车,喷砂,固化时间和重载卡车。”
一定程度的复杂性
涂层系统必须是非常耐用,因为它将地下修补是不可能或不实际的。但它也需要美观,因此需要三个外套。“涂料shop-applied因为港务局不想开喷,溶剂气体遍布曼哈顿,“Chilewski说。“大多数钢铁制造商将喷雾,如果他们喷漆,单个组件,如醇酸底漆。他们不愿方法多个外套,他们更愿意多组分multicoat系统。”Fabricators typically don't specialize in coating their products beyond a primer, generally don't have the necessary equipment and don't want to tie up floor space for the extra days necessary to coat products.
Chilewski补充道,“这些涂料,特别是富锌底漆,需要相当程度的成熟应用没有干过喷或运行。它有点喜怒无常,除非你用来定期使用该产品。”
但最困难的部分项目到目前为止的时机和协调。如果project-shipments的任何部分,喷砂,材料处理,curing-particularly养护,减慢车速,瓶颈可能很快成为一个问题。
“能够把所有这些东西一样有效地稳步前进,这是一个努力,“Chilewski说。“我们的确带来额外的人力。协调,额外的人力是什么使这个项目既困难又有趣,但最终成功。”
Chilewski说,更重要的是典型的小型项目,最后几天一到两周。几束可能会喷砂,然后把车间的绘画。画家将应用一个每天涂漆层,然后加载梁到一辆卡车后第二天最后一层油漆变干。
增加了压力是这些类型的项目有非常严格的规范和每个梁由BPC彻底检查,以及外部承包商。公司KTA-Tator(匹兹堡),监控涂层过程中,检查涂层厚度和确保梁被装载到卡车上。该公司还监测环境条件,包括温度、湿度、空气中的灰尘和钢梁的温度。
Chilewski和他的船员将参与即将到来的项目在世界贸易中心遗址时,细节敲定。虽然最后一个项目是困难的,Chilewski说他会做一遍——“在一个心跳。”
回顾:港务局和世贸中心
纽约和新泽西港务局是一个不寻常的组织丰富多彩的过去。这是一个政府机构,正面公共项目在纽约和新泽西港口区域。虽然港务局是公共组织,它的功能就像一个私人公司:它“指控”客户直接从投资和利润而不是花纳税人的钱。机构的创建的原因可以追溯到的政治历史事故分裂的两个国家之间的共同港区。美国吵架了在整个19世纪常见的港口和航道。边界争端线通过港口和哈德逊,最后由1834年的条约,一旦领导州警察交换枪声河的中间。
最终美国发现政府在伦敦港的港口管理模式,当时世界上唯一的公共权力。1921年4月,成立了纽约港口管理局作为第一个在西半球第一号州际公路机构下创建宪法的一个条款允许状态之间的契约。管辖的一个领域被称为“区港”约1500平方英里的两州的地区集中在自由女神像。改名的1972年纽约和新泽西港务局识别更准确地位两州的机构。
大卫•洛克菲勒开始发展世界贸易中心在1950年代,敦促他的弟弟,纽约州州长纳尔逊•洛克菲勒,港务局参与该项目。该机构在1960年成为参与,计划于1961年上市。
然后,事情非常慢。多年来,港务局遭遇财政问题,公共关系的崩溃和法律纠纷,更不用说驱逐的不受欢迎的任务的企业和家庭占据了建筑工地。
所有的谈判和后勤方面的冲突,挖掘直到1966年才真正开始。到那时,设计和项目范围完全改变了。最后设计一组工作,汇集许多建筑师、结构工程师和管理人员,由几个杰出的人才。
对许多人来说并不是一个受欢迎的项目。除了企业主和居民被迫,市民在城市好奇为什么港务局沉没那么多钱到这个项目中(相当于今天的45亿美元),显然以牺牲公共交通设施;环保人士质疑一些建设实践;和一些著名建筑评论家说,塔只是太大了,炫耀。这将需要一些时间接受和拥抱这个项目。
但它最终。1973年4月4日正式开通,双子塔就需要超过200000吨钢铁。如果当前项目在世贸中心遗址最终被类似原来的复杂,这将使公司像Canron和布里奇沃特防护涂料(见前)忙于生产和绘画钢铁一段时间。
没有人知道当前的计划需要多长时间来完成或者感受纽约,和国家,最终会对这个网站,但是旅程肯定会情绪化的我为人人参与。
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