“飞机是一个特定的和高度技术性的挑战涂料制造商。飞机需要能够处理空气中的温度从-55°C + 55°C,以及站在30000英尺高空强紫外线照射。……”

曼彻斯特队飞高的轻量级的涂层

ANAC的填料、底漆、面漆等Eclipse®, Aviox®, Aerowave®, Alumigrip®和Intergard®品牌批准超过60 oem运营全球商业和通用航空领域。例如,Aviox完成77702是一个高固体含量,无铅,sag-resistant轻便外套,在航空航天工业已经赢得了声誉好的颜色稳定性在两层实现对大多数颜色。胶片密度较低,在同等层厚度,降低了整体飞机重量,今天一个重要的考虑因素。

曼彻斯特的明星球员们翱翔在整个亚洲,由于飞机使用薄膜夹大衣制服。俱乐部在亚洲有巨大的拥趸。为了纪念其赞助作为曼联的官方的低价航空公司,亚洲航空的内部设计团队创建了一个特殊的礼物在一个公司的空客A320飞机。

涂料配方很容易应用,可以抛光后48小时(在第一个应用程序),而不是重新定义来维持高光泽的完成,减少过程和维修时间,降低劳动成本,提高涂层时间表。Aviox完成77702也高度耐紫外线损伤和染色从石油、液压液和其他化学物质。它可以成功应用在广泛的气候条件。

亚航选择油漆系统由于其重量节约的好处和随后的燃料储蓄。上级光泽的新产品质量也达到了高标准为航空公司的品牌形象。

“航空公司花费数百万在不同的方法降低飞机的重量节省燃料成本,看着从地板到座位,“ANAC的产品经理罗伯特·范·Kooperen评论。”涂料的重量,也可以在这方面有可测量的影响。利用现有技术,现在可以减少涂布量对性能没有影响。我们的新一代Aviox完成77702薄膜夹大衣通常是比以前的产品轻15%左右,而且在大多数颜色达到其最佳性能在两层。”

涂层与翼伸展运动

秃鹫指定ANAC先锋Aeroflex HS 113 fo2,聚氨酯的in-spar翼涂料,用于机翼的上表面,涂层必须与翼伸展运动在飞行以避免开裂。电影伸长的属性的新系统远比任何其他产品市场上,声称ANAC,以及满足今天的需求长期的高光泽,层次较少,成本较低和VOC(挥发性有机化合物)依从性。 ²

PPG航空涂料系统推出了波音,空客飞机

PPG航空——PRC-DeSoto涂料专家开发了双组份,选择性可剥离系统(SSS)画飞机表面整修表面周期通常降低40%,减少工人疲劳和环保,公司官员说。

保罗•鲍曼PPG全球平台业务经理、航空涂料、调用SSS技术“突破”的行业,因为它允许复合材料和金属表面的化学剥离环保脱衣舞女,不如hand-sanding侵入性操作。

“虽然分有一些现有客户使用版本的选择性可剥离系统飞机再加工,双组份PPG航空航天选择性可剥离系统启动空客A380和波音787 Dreamliner飞机,”鲍曼说。

“有史以来第一次,飞机维修人员可以带复合表面化学而不是使用劳动密集型和潜在的破坏性手动喷砂过程,”鲍曼说。“节省时间是巨大的。我们看到绘画公司一般周期时间减少40%或更多。因此,航空公司能够获得飞机回服务速度降低停机时间和提高盈利能力。”

鲍曼说分的关键系统的分层制定共同的涂料。

分的新选择性可剥离系统由双组份Desoprime®CA7501复合环氧底漆的波音787梦幻客机和双组份Desoprime CA7049复合环氧底漆空客A380, f565 - 4010双组份中间涂层,Desothane HS CA8000聚氨酯面漆。

根据鲍曼,PPG航空也在开发一个新的低voc外最下面的一层/实验提供波音和空中客车的客户提供一个独特的组合属性:快速治愈,非常低的密度和提高耐久性,延长使用寿命与当前的材料。188金宝搏bet官网

鲍曼说,系统最小化所需的产品数量,因为兼容复合材料和金属基板,减少所需的涂料层,厚度在飞机上。

“Desoprime HS CA7501底漆已经制定,以满足严格的性能要求的飞机油箱,”鲍曼说。“因此,飞机维修人员能够使用一个引物对整个飞机,而不是单独的身体,翅膀和油箱。”

根据艾伦•Schoeder PPG全球段经理,商业航空涂料、新分选择性可剥离系统引物在画保持机身表面。“所以剥离时间在职飞机可以减少多达24小时,“Schoeder说。

“中间漆应用,而不必封,清洗和表面准备另一个24小时的储蓄。完成和其他颜色然后申请估计strip-and-repaint周期5天,相比之下,传统的循环9或10天。”

新双组份Desoprime CA7049高固体含量的底漆已制定取代现有的铬酸引物用于空客油漆过程,适用于复合结构。

因为大多数化学脱衣舞娘不能用于复合结构,航空公司一般砂复合部分准备重新绘制。多达95%的波音787梦幻客机的外表面和近30%的A380的外表面将复合材料,使砂光极劳动密集型,根据Schoeder。188金宝搏bet官网此外,潜在的破坏性昂贵的复合皮非常高在使用人工砂的过程,因此,瑞士是一个合乎逻辑的选择,根据Schoeder。

新分选择性可剥离系统,Desoprime双组份高固体含量的环氧底漆将应用于裸金属和复合表面,然后f565 - 4010双组份中间涂层,最后Desothane HS CA8000聚氨酯面漆会应用。当需要重新绘制时,和中间的面漆涂层很快删除等轻微化学汽提塔埃尔多拉多pr - 3131 e,保留Desoprime底漆。 ³

PPG航空涂料乘坐第一空客A380

虽然航空公司提货的空客A380能够指定分新的选择性可剥离系统,第一个A380飞机与航天底漆涂层和Desothane h CA 8000高固体含量的聚氨酯由PPG的面漆。创建新颜色是空客的PPG勒阿弗尔,法国航空涂料实验室和汉堡,德国、应用支持中心。

“飞机的面漆的主要特点是看起来不错,”阿兰Schoeder说。“涂料保护机身但他们增加重量。使用我们Desothane HS高固体含量的轻便外套使空客实现所需的覆盖约100加仑的油漆少于conventional-solids面漆使用。”

Desothane h CA 8000外高固体含量,低voc轻便外套由空客和波音批准和使用。它包含55%固体体积,与30%相比传统的面漆。作为一个结果,它更节约飞机被涂上分轻便外套因为更少的加仑。Desothane HS轻便外套比传统的面漆溶剂量少40%,减少环境影响和遵守全球环保法规。

A380交付给新加坡航空公司,这将成为第一个将A380投入使用的航空公司进入商业服务时,首先使用分的新一代双组份高固体含量Desoprime CA7049底漆。

高强度涂层耐用在宽的温度范围内

NuSil技术为飞机提供高强度涂层的应用程序。r - 2180,例如,是一个两部分的硅胶色散与热量迅速治疗。它的低粘度,使其成为理想的候选人喷涂或浸渍应用程序。一旦治愈,NuSil r - 2180是在宽的温度范围内保持持久并提供一个艰难,疏水屏障。 ⁴

”这个产品扩展我们的飞机硅树脂和其他行业,如汽车和海洋提供了艰难的有机硅涂料,”布赖恩说纳什,市场营销和销售的副总裁。“我们也在研究其他版本,提供燃料和耐温性极其严酷的环境。”

有机硅涂层系统保护航天飞机硬件

他占据了一个航天飞机低地球轨道(LEO)在其任务的性能。狮子座是一个充满敌意的环境有机材料在航天飞机上,和ku波段天线反射器已经表现出损伤由于狮子座原子氧侵188金宝搏bet官网蚀的影响。需要涂层保护暴露的表面;它还必须满足以下条件:

• 没有射频的影响,
  
• 没有热的影响,
  
• 现场维修能力,
  
• 方便应用程序,
  
• 最小的质量属性更改,
  
• 航天飞机生存能力预计生活用最少的维护和航天飞机的兼容性。

保护涂层系统进行了测试,同时考虑性能和生产需求。一个系统,从NuSil硅胶涂层技术,涂层使用的明确的选择。CV1144是一个灵活、室温固化涂料制定保护空间狮子座的硬件环境。它可以spray-applied fractional-mil涂层厚度或刷在修复损伤。无腐蚀性的,使用一个oxime-curing系统不容易中毒。它满足NASA这时需求并提供一个有效的屏障对氧气侵蚀。涂层系统不影响反射器的操作,同时提供保护狮子座环境长时间。 ⁵

“飞机是一个特定的和高度技术性的挑战涂料制造商。飞机需要能够处理空气中的温度从-55°C + 55°C,以及站在30000英尺高空强紫外线照射。在地面上,飞机涂料还必须应付各种液体,否则可以作为溶剂或咄咄逼人,如航空燃料、除冰流体、液压流体等等。此外,涂料需要耐灰尘的影响速度900公里/小时,效果类似砂纸。

“涂料还需要承受振动效应非常强大的引擎,船体和飞机和机翼运动。此外,飞机通常要色彩鲜艳和吸引力,在开发涂料,不损害环境正变得越来越重要。

“那么,不足为怪的是,受到高度监管和极其苛刻的航空业已经先进的涂料的发展,解决这些非常具体的需要。” ¹

ANAC(阿克苏诺贝尔公司航空涂料),阿纳姆,荷兰;PPG航空,加州格兰岱尔市。加州和NuSil技术LLC Carpinteria;生产一系列的产品,满足一个或多个上述航空工业的严格要求。以下是一些产品的这些公司最近推出了。