任何角度看,橙皮是坏消息。当一辆汽车装配线的波浪卷,光明与黑暗模式隐藏在油漆,唯一的好消息是它被抓住了。否则它会收到由经销商甚至是消费者和引起很大的不满。这将是更昂贵的比发送返工部门在第一时间。你也可以添加到这些问题的潜在损失报废产品,油漆是被浪费的可能性,因为过度的喷漆柜。
说,比尔·巴斯蒂安·运输销售经理BYK-Gardner橘皮现象决不是局限于乘用车。这是一个至关重要的关心suv制造商,房车和豪华巴士,在游艇和飞机市场获得关注。简而言之,越来越多的人需要一个伟大的油漆工作。
“曾经有一段时间,当一个真正的高质量的汽车意味着完成12层hand-rubbed漆的,”他说。“今天的汽车买家预计完美完成的生产线,需要复杂的绘画系统和精密的质量控制。”
今天的“湿润”的闪亮的漆工作不仅仅是油漆的结果。一个高质量的完成取决于涂料专家所说的“不同的形象。”So, while paint makers have succeeded in developing very high gloss liquid coatings, there are still underlying problems in controlling waviness (orange peel) in the final appearance of finishes.
“每一层油漆,e-coat底漆,轻便外套和实验确定,必须有一个光滑,有光泽的外观,以及必要的物理和化学性质,“Bastian表示。“这是不容易实现,因为车辆的钣金零件有不同的轮廓和他们做的不均匀结构冲压过程。”
同时,绘画过程必须适应不同的轮廓和取向,包括直线、曲线、水平和垂直。
在这种情况下,汽车制造商转向粉末涂料符合EPA - 2003年禁止液体油漆中的挥发性有机化合物的仪器。粉末涂料在不同流变学(变形和流)从今天的液体涂料。大多数汽车制造商还没有很多的经验,将粉末涂料应用于汽车涂料。克莱斯勒,通用和福特一起工作在低排放油漆财团(LEPC)开发应用技术和完成标准从粉末涂料。
“这更多的只是油漆,”布莱恩Prylon说,通用汽车员工工程师LEPC Wixom, MI、福特组装厂。”转换成粉末涂料还涉及新的绘画工具,过滤过程,整个绘画体系。”All of which makes powder painting with little or no orange peel - a most noticed appearance factor - a daunting challenge.
棘手的一个方面的检测和测量橙皮是视觉,触觉,现象。为了更好地定义这个,BYK-Gardner基底粗糙度的影响进行了研究和涂料流变学的外观。公司利用其Wave-Scan +,一个手持仪是专门设计来评估橙皮通过激光光学阅读测量加工表面。橙皮传统上是评估使用样本和不同程度的橙皮,或测定,实验室过程措施漆表面的纹理。
使用三种不同的涂料系统和基质不同纹理,测试板受到不同油漆过程和烘焙的位置。然后仪器的激光扫描测量每0.08毫米长度的10厘米画表面,导致1250年测量分扫描。自动测量的波度相关的其他产业——数学术语,视觉测量量表包括张力值和橙皮标准排名。这也提供了一种间接测量的橙色peel-influencing基底粗糙度等因素,流/水准颜料的特性和工艺参数。
测试得出结论,短期波纹-条件的变化导致最明显的橙皮——是由金属板粗糙度和一个明确的使用(上)外套。越明显的长期波浪状的影响主要是通过发酵的位置。测试结果也表明,有必要衡量橙皮在连续的基础上和在必要时采取纠正措施。
仪器的测量的重要性长期和短期波纹是模拟人眼的分辨率,或者你所看到的。轮廓曲线仪,另一方面,措施微观地形,或者你的感受。其他质量控制措施包括把相机放在组装厂终点线来记录和分析光泽。这些视觉评估是非常主观的,基于比较最终油漆和橙皮不同程度的样本。仪器提供了一个更客观的评估外观。
电池供电的仪器,所以它可以用在任何位置没有电缆的干扰。它是容易操作;用户自行设定显示允许引导操作根据用户的测试序列。仪器是可靠的和self-calibrating;重现结果达到测试板或曲面上,无论是在固体或金属漆。
仪器被广泛使用在汽车制造商今天,包括制造商的欧洲声望模型像奔驰,宝马,捷豹和劳斯莱斯。比尔Bastian表示,丰田使用的设备在生产雷克萨斯和凯美瑞模型,这是设置油漆质量在汽车行业的基准。”
Bastian表示Wave-Scan +豪华汽车行业越来越受欢迎,并被波音和塞斯纳评估飞机完成。
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