锡基防污涂料已被证明有效的和经济的手段保护水下船壳,但锡被发现在沿海地区对海洋生物产生有害影响;它不仅使海藻和藤壶附着在船的底部,但也对其他海洋生物的影响。这导致了引入禁止锡25米以下船只在西方世界在1980年代,和工作一直在进行开发新无锡涂料,也可以改善环境绩效更大的船只。国际海事组织(IMO)正在推动全面禁止锡基防污涂料;一项决议草案提出了全面禁止涂料的应用包含三丁基锡(TBT)从1月1日,2003年,所有TBT-based涂料2008年在所有船只被删除。
无锡的产品在市场上已经有十多年,但没有预期的影响,因为他们根本不足够长久,所以航运公司在很大程度上继续使用锡基产品。第二代无锡涂料有三年多的生活,但即使这没有足够的国际航运世界摆脱对锡。
引入了一个第三代防污涂料,一代,一定会最后停靠系统所需的五年时间间隔,因此可以与锡基产品竞争。
SeaQuantum,无锡的解决方案适合任何应用程序,是由巨人与日本化工集团新日本石油和脂肪。“启动SeaQuantum无锡防污系统预示着一个突破。巨人的新涂层经历了广泛的测试,并提供5年有效的防止污染在船的底部,”斯坦Kjølberg营销经理说,海洋涂料。“新产品让我们更接近满足国际海事组织的决议草案,所有的锡基防污系统应该撤出市场未来几年。”
巨人享有一个产品和研究联盟NOF几十年。而巨人实际涂层的配方开发,NOF想出了一个甲硅烷基聚合物,可以替代使用的环境危险锡化合物在今天的自动上光防污涂料。甲硅烷基聚合物已经用于各种产品,包括食品添加剂、牙科材料、人工器官。188金宝搏bet官网
虽然无锡替代品可用好几年了,没有持续足够长的时间,以满足航运业需要五年的系统。大多数持续三年,不能提供相同的锡基涂料实现自动上光效果。然而,SeaQuantum自动上光,几乎相同的物理和化学性质,锡基防污涂料。这意味着它将防止污染与水解反应,使船的底部越来越光滑涂层穿,所以让这艘船更和更有效率。
新的涂层经历了不少于7年的测试,和巨人可以参考测试和实际经验超过500艘船只。这广泛的身体强度的材料,Kjølberg说涂料可能是市场上最先进的无锡海洋防污系统。
活跃的防污涂料的成分是铜化合物。“从长远来看,我们预计铜含量降低,甚至完全取代与其他物质,”他说。“这是不可能的,但面临的挑战之一是下一代的防污涂料的发展。”
巨人建议SeaQuantum新构建和足底升级。时维护停靠系统对于小修补工作,Kjølberg推荐其他产品开发新产品系列的一部分。
新无锡防污涂料是更昂贵的比今天的锡基系统;价格取决于涂料的类型,但可以每升高出三到四倍。然而,他说,他不希望价格是一个严重的障碍向无锡的转换产品。涂料的成本不仅可以永远仅基于价格每升,涂料也占相对较小的份额,五年停靠系统的总体成本。此外,巨人可以提供测试证明系统带来节省燃料成本相对于其他无锡技术可用的今天——燃料消耗降低了15%,此前两年全面测试。SeaQuantum以这种方式可以降低燃料成本,因为船的底部变得越来越光滑涂层穿,从而减少船舶在水中滑动摩擦。补充福利包括降低温室气体排放和减少压力放在船的推进装置。
巨人说,如果结合公司的应用程序,这种材料可以减少停靠系统时间和消耗的涂料。该公司还可以证明,这将导致更少的浪费,让明显的好处方面的金融和环境方面的考虑。
新涂料SeaQuantum范围最初将在佐敦涂料工厂生产在英国,阿联酋和新加坡,并将可以通过公司的全球网络。
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