近年来，一项相对较新的创新增加了海洋涂料技术工具箱一直在摇晃一切，并在海上行业中获得了一些严重的吸引力。

SELEKTOPE®，在油漆配方过程中添加的活跃代理，已获得欧盟杀菌产品常设委员会的批准，供欧盟范围内的欧盟范围从2016年1月1日起使用。从那时起，它在海洋防腐涂料市场中引起了巨大的浪潮，有多个产品由海洋防腐涂料行业的主要参与者开发和推向市场。188BET竞彩

如今，在这项纳米摩尔大小的创新的保护下，有800多艘船正在航行，该纳米摩尔尺寸的创新以非常独特的作用方式驱除了从船体上接近藤壶物种。当藤壶幼虫与Selektope接触时，天然受体模拟将它们置于游泳模式。这种效果是可逆的，当不暴露于涂层表面浸出的selektope时，幼虫很快恢复了正常状态。

这是一项以极低浓度的选择性作用和高效力为特征的技术。实际上，为了完全保护藤壶污染，应在湿油漆配方中使用0.1-0.3％W/W的SELEKTOPE。这意味着每升油漆只需要几克selektope。


一个古老的问题，在21世纪加速

对于商船而言，在船体上积累生物学并不是一个新问题。但是，这个问题将变得更糟，尤其是对于任何在温暖水域中闲置的船只而言。随着海洋温度在全球范围内升高，生物污染热点的大小和严重程度正在增加，使更多的船只面临生物污染对船舶效率的负面影响的风险。由于污染物种在温暖的水域中蓬勃发展，因此它们在船体上建造房屋的风险大大增加。

生物污染在降低船舶效率并降低船舶上部署的其他节省措施的影响方面发挥了巨大作用。坚硬的污染是由藤壶，软体动物和双壳类等硬壳引起的，这尤其有害。由于藤壶污染是船体上所有硬结污染物种中最受欢迎的，因此它的禁令代表了一个巨大的挑战。

只有在沿海水域坐在锚点几天或更长时间时，藤壶才能附着在船体上。然而，近年来，由于199号大流行和地缘政治事件对全球贸易的影响很大，越来越多的船只在温暖的沿海水域中闲逛，这使他们面临更高的藤壶污垢风险。


量化真正的风险

由I-Tech和Marine Benchmark的全球舰队数据进行的一项广泛的独立研究，直至2020年，探讨了闲置和由此产生的生物污染问题。结果使人们对该行业部门之间的差异进行了新的了解，从而证实了过去十年来闲置的船只闲置。该研究的最高发现是，在过去的十年中，空转的血管总数大约翻了一番，并且在15°C以上的水温下发生了很高的空转比例。与较冷的水相比，这些水域中的船只的藤壶污染风险要高得多。该研究还发现，全球航运舰队中的船只在25°C以上的温度水域中越来越闲置，藤壶结垢的风险极高。

因此，将Selektope进入海洋涂料市场可能不会更好。这反映在很短的时间内高水平的技术吸收中。


证明技术有效

尽管该技术的采用迅速，但确认其有效性的结果，即使在严重的犯规压力下，已经开始航行了五年或更长时间的船只。这是测试结果的重要院子棒，因为这是船舶在必须合法干燥码头进行维修之前运行的时期。

今年早些时候，I-Tech迎来了一座大型，8,900个TEU集装箱容器的期待已久的结果，该容器已经在船体上的Seaflo Neo CF Premium（一种无铜的防污系统）中播放了五年，该系统包含了Selektope。这艘船完全没有藤壶生长，没有船体清洁到达干燥码头时进行。

性能指标还确认，集装箱船的平均运营水平为78％。当根据服务绩效指标标准ISO 19030对船只的性能降解进行评估时，发现该船在60个月内遭受了零速度损失。如果船体上出现了藤壶污染，那将是一个截然不同的故事。船体上的藤壶污染会在船只驶过水中时会产生更多的流体动力阻力。这导致该船必须燃烧更多的燃料以保持设定的速度或燃烧相同数量的燃料，但会遭受速度损失。对于这艘集装箱船，由于反涂涂层中存在的Selektope提供的保护，这些情况都不需要。

与市场平均水平相比防污产品，在60个月的时间内，该船节省了16.5％的燃料及其CO2排放减少了85,500吨。


灾难性碳排放

2019年，I-Tech签约了独立的海洋涂料顾问Safinah Group，分析了249艘船只在2015 - 2019年间在四年期间停靠的249艘船只的水下船体污染条件。样本包括涵盖一系列交易活动的所有主要船舶类型。

发现几乎所有接受调查的船只都有一定程度的水下船体硬结垢。在接受调查的44％的血管中，超过10％的水下船体表面被硬结垢覆盖。任何超过10％的覆盖范围都被视为对船只性能造成“不可接受”的影响。

在许多接受调查的船只中，结垢水平甚至更糟。大约15％的船只在船体上具有10-20％的硬结垢覆盖范围，10％的船只具有20-30％的硬结垢覆盖范围，其余10％的船只具有40-80％的硬结垢覆盖率。。

从迈克尔·P·舒尔茨（Michael P. Schultz）2011年的一项研究中收集的已发布数据推断出来，这种艰难的污染水平可能是至少造成至少1.1亿吨的超额碳排放，以及每年为全球商业车队额外花费60亿美元。真正的数字可能会更高，因为这是基于2019年燃油价格相对较低的保守计算，仅假定硬结垢的覆盖率为10％。

我们的2019年研究都量化了全球舰队的真正规模，以及我们2020年的闲置研究，我们充满信心，整个全球车队的藤壶结垢覆盖范围的程度将大大增加。对于在过去几年中延长了闲置时期的船只的很大一部分，尤其如此。


寻找未来

在考虑未来的交易潜力时，船舶运营商必须确保保护船，无论是在不断的积极服务，长时间闲置还是在两者之间有波动的风险。为此，当包含在海上涂料中时，Selektope的行为就像是保险政策，因为它的能力即使在温暖的水域的延长静态时期，也能够禁止藤壶污染。急需的技术不会占用油漆的空间。