这是一个令人兴奋的和困难的航空航天工业。虽然该行业是最活跃的,由于需求激增的商业市场,这将是一个紧张的制造业供应链,将维护、修理和大修(MRO)市场压力下保持飞机尽可能长时间的操作。此外,原始设备制造商(oem)和MRO企业被迫考虑潜在的不断发展立法,尤其是电镀过程中使用的各种化学物质的使用,尤其是镉的使用。这种有毒金属一直争论的话题,企业面临的威胁欧洲禁止镉被扩展到全球航空业如果研究可能的选择被证明是卓有成效的。
SIFCO ASC已经积极参与将替代镉OEM和MRO市场。本文还探讨了危险与镉,围绕它的使用存在的立法,另一种材料,可以替代它。188金宝搏bet官网
多年来航天市场信任镉作为其存款的首选防腐起落架,机身结构、皮瓣追踪和裸钢存在的任何地方。当你研究镉的属性很容易看到为什么它一直这样一个受欢迎的选择。它不仅腐蚀牺牲地,具有优良的导电性,以及torque-tension特征一致。更重要的是,通过电镀镉是相对简单的应用。
然而,尽管镉会带来很多好处MRO专业人士在易用性方面,作战效能和整体方便,使用目前在显微镜下。
镉的环境影响——一个动荡的话题
释放到环境中镉影响人和环境。不使用不必要的重金属,镉生物系统和积累在无脊椎动物中,藻类和植物。关键的健康影响镉的肾脏损害血液过滤系统,导致蛋白在尿液中排出。镉也会导致骨骼损害和肺癌。
很难完全消除大气中的镉,由于化学是自然也发布了粒子的形式通过火山和岩石的风化。一旦环境中仍存在很长一段时间,可以从一个地方运送到另一个地方,风吹或被水冲走。而自然的排放镉被认为是高于人类排放,成千上万吨每年镉被释放到环境中。
在体重方面,只有一层薄薄的镉用于飞机,飞机不到1%的重量组成的物质。然而,当你考虑飞机的面积,包括镉和乘以需要镉的钢铁零件的数量,很容易看到多少卷。
达到(注册、评估和授权的化学物质)的立法已经呼吁禁止使用镉在珠宝和塑料在欧盟,以前是用在PVC应用程序的体积。
立法,这是由于数年的争论,几乎长达1000页,被认为是欧盟历史上最复杂的法案之一。它需要公司注册数据与欧洲化学品管理局30000种化学物质在赫尔辛基,芬兰,寻求授权高度关注物质的使用,和替代用更安全的替代方案,减少对人类健康和环境的影响。这也意味着美国公司提供MRO服务的一些主要欧洲oem厂商将需要开始寻找另一种解决方案。
开车从美国OEM市场
没有真正的替代的主要原因已经大量采用美国航空领域迄今为止的感知风险转换从一个oem的存款有信心提供正确的祭祀腐蚀保护,一个尚未被证明当用于高容量。有更高的风险军用飞机制造商,镉是一种任务关键型应用程序,和不太可能推动替代存款将来自这一地区。相反,它需要由OEM市场。波音已经推动改变镉在过去20年,但是仍然没有真正从政府、oem或任何其他机构迫使这一变化。这使得MRO市场在一个困难的境地。虽然oem厂商将继续坚持使用镉、MRO企业往往与该指令。的唯一途径,MRO市场可以消除镉的使用是如果oem厂商开始状态指示。
这驱使SIFCO探索一个完全不同的过程,SIFCO过程®。SIFCO密切合作与西科斯基飞机使用镀zinc-nickel重型直升机,和OEM零件局部区域。结果发现zinc-nickel可以成为一个可靠的和兼容替代镉在航空领域。
Zinc-Nickel的好处
zinc-nickel遵循的原则的应用电镀锌,这并不是什么新鲜事。事实上,它被用于治疗后的铬酸盐转化膜很多年了。Zinc-nickel已经证明给超过500小时的盐雾保护使用铬酸盐涂层时,市场呈现一个更环保的解决方案,也就是像镉可靠和有效的。
当使用正确的转化膜,腐蚀保护zinc-nickel更是令人印象深刻。例如,使用高性能、nonhexachrome明显钝化防锈保护zinc-nickel进一步增加持续时间达到没有涂层的两倍。
此外,由于其效率高、存款从zinc-nickel电镀过程几乎没有氢脆的倾向。
也许最大的优势,采用zinc-nickel替代镉,除了它的性能优势,是事实的替代过程。这项技术已经用于镀镉不需要改变。与许多其他建议替代镉,oem和MRO专业人士也有必要采用新的流程和过程,整顿行业目前的方式。
波音公司是一个OEM热衷于看到这个过程为航空市场开发,和SIFCO帮助领导开车去把这个质量MRO的观众。
一个自动和不会过时的技术解决方案
Zinc-nickel也带来了大量的长期好处MRO市场。随着航空工业继续寻求新的、自动化的工作方式,SIFCO过程已经自动为高容量应用程序——不是传统上与选择性电镀。
赛峰与着陆系统,SIFCO广泛合作,设计和制造一个机器人系统,自动化的选择性电镀过程安装到公司的正常生产过程。赛峰集团强劲的制造质量标准意味着电镀过程必须高度可追踪的和可重复的,因此需要自动化高容量。AeroNikl镀被选为最有效的治疗,防止穿公司的stop-pad之间,坐落在转向架梁和垂直起落架组件的一部分,因为它是收回到机身。结果是一个高度可追踪的,可重复的和准确的电镀过程,它坐落在适合高科技设施。一个集成的计算机记录所有相关信息,包括镀参数,批数,密度和解决方案的水平。目前处理每月30转向架梁,赛峰导致成本和生产效率。
结论
在航空领域陷入进退两难的境地时,面临迫在眉睫的禁止使用镉同时还试图替代资格,zinc-nickel提供了一个更具成本效益的,简单而有效的替代品。SIFCO继续驱动采用zinc-nickel在航空航天,oem厂商的建议是要更自信和有力推动这种规范的MRO市场。只有现在采取行动,我们才能确保没有离开美国维护市场落后于海外邻国提出禁止在航空镉时最后介绍。
有关SIFCO替代镉的更多信息,请访问www.sifcoasc.com/cadmium-replacements。
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