我最近有幸参加了43届^{理查德·道金斯}年度涂料研究中的未来(FOCUS)会议在密歇根州特洛伊举行。由底特律涂料技术协会(DSCT)组织，这一天的活动总是令人兴奋和充满新想法。今年是FOCUS迄今为止最大的活动，有320名与会者，18名参展商，16名学生技术海报和6张来自底特律创意研究中心的汽车设计海报。这是FOCUS连续第二年超过300名与会者，这促使DSCT改变了明年的场地，以主办这一日益增长的活动。

作为一个以底特律为基地的展会，FOCUS一直专注于汽车涂料。今年的演讲包括福特汽车公司、通用汽车公司、PPG、艾仕达涂料公司、伊士曼化工公司、巴斯夫公司、BYK、赢创、杜尔系统公司、Covestro、肯塔基大学和加州理工大学。他们讨论了诸如颜色开发、测量客户对颜色的重视程度、轻型汽车结构的防腐蚀、汽车清洁漆的划痕和污损、高固相面漆的混合树脂以及创新的汽车车身由内而外固化等问题。

虽然这次活动的重点是汽车涂料，但主题演讲带来了航空航天的视角。波音公司高级技术研究员Jill Seebergh讨论了商用飞机外部涂装的技术和挑战。在认识到航空航天和汽车涂料行业可能存在重叠挑战的情况下，Seebergh介绍了波音公司近年来在涂料行业面临的几个挑战，以及他们是如何克服这些挑战的，以及在此过程中获得的一些经验教训。

例如，在推动取代六价铬的过程中，航空航天行业采取了非常保守的做法，因为安全和性能是重中之重。使用的任何非铬化材料都需要保持与铬188金宝搏bet官网化材料相同的性能水平。他们还想要一个临时替代品。通过研究和测试，波音公司了解到，标准和循环测试的结合效果最好，仅在他们的位置进行户外暴露测试是不够的;他们需要进行全球测试。他们还从表面准备对腐蚀性能的影响中学到了宝贵的经验。Seebergh承认，这些经验教训对在座的涂料专家来说可能是显而易见的，但当他们开始这个过程时，这些教训并不适合她的公司。波音公司的飞机现在有了非铬化的外观。

另一个挑战是客机的新机型——787。有了这个新的设计，公司从铝结构变成了主要是复合材料的结构。这就产生了新的油漆(和重新油漆)方面的飞机，因为他们不能再使用化学剥离器。波音公司提出了一种有选择性的可剥离系统，该系统可以保持底漆的完整性，只去除外层表层，以保护复合材料外壳。这也消除了任何砂磨的需要。

在油漆耐久性方面，波音公司收到了“铆钉皮疹”(发生在油漆从铆钉上脱落时)的投诉，以及光泽度的迅速下降和颜色变化。这些问题对航空公司来说是有问题的，因为他们的油漆颜色和设计是他们身份的重要组成部分。为了解决铆钉的问题，波音公司用溶胶-凝胶技术取代了他们现有的技术，发现粘合效果更好。他们能够解决光泽和颜色变化的问题，从单一涂层切换到基础涂层/透明涂层系统。

他们一直在研究的最后一个挑战是抗污染涂层，以提高燃油效率。通过防止昆虫在机身上积聚，航空公司可以实现更高的燃油效率。

就未来而言，到2036年，航空工业将交付41000架新飞机。该行业将寻找防结冰涂料，易于清洁的涂料，并能提供差异化的品牌。在这样的生产速度下，它们也将需要自动化。目前，所有的波音飞机都是手工准备和喷漆的，这一过程需要3到10天，取决于使用的颜色数量和所需的遮盖量。

祝贺FOCUS主办方举办了一场非常成功的活动!明年，FOCUS将于5月9日在密歇根州普利茅斯的圣约翰酒店举行。