汽车外部装饰件，如保险杠筋条、摇杆饰条、包层、轮唇饰条等，一般是注塑成型，然后涂漆。虽然在这些应用程序中也可以使用带有对比色的纹理、彩色模具部件，但设计人员通常更喜欢颜色匹配的涂漆组件的外观。不幸的是，这些“悬挂式”部件的油漆成本往往会占到该部件成本的一半以上。
消除油漆成本的一个潜在选择是使用一种可以模仿油漆外观的彩模材料。有几个问题限制了这种方法的广泛使用。首先，多层系统(油漆)的图像深度很难用单一的整体层再现。此外，要使涂料表面的“光泽度”与模压材料相匹配是很困难的。最后，通过工具的层流的任何中断都会改变金属薄片的主要方向，从而产生可见的流线。因此，在光滑、高光泽的表面上消除金属颜色的可见缺陷是极其困难的。层流不被破坏的要求意味着设计师在零件中可以包含的功能受到限制，工程师必须创建不需要在零件的“B”面塑形的功能的附加方案。
为了克服成型高光泽、“A”类零件“彩色”的固有限制，设计师和工程师可以选择与车身涂料形成对比的颜色，设计零件时只在零件横截面上有细微变化，并消除零件中孔和“B”侧特征的成型。具有这些特点的彩色模压零件将在2007年的量产车型上出现。
虽然彩模技术将继续改进，但彩模固有的零件设计限制已经导致一些材料供应商开发了另一种油漆的替代品-多层彩色薄膜。也称为薄膜层压板，这些材料可以允许相同程度的部分设计灵活性和表面质量188金宝搏bet官网水平的油漆，而不需要油漆车间。通过在涂料中加入类似于清漆层的透明层，彩色薄膜能够更充分地模拟汽车涂料的外观。此外，透明层的应用可以改善材料系统的耐候性，而不需要在整个部分厚度使用昂贵的紫外线稳定剂。此外，如果薄膜用于模内工艺，则消除了模内注射成型固有的模具设计限制。
一种薄膜层压，“干漆”薄膜，已在北美汽车市场上销售多年。来自世界各地的其他供应商现在正带着这部电影的新版本进入北美市场。此外，还开发了几种共挤多层薄膜用于外部使用。
图1。“干漆”薄膜制造工艺示意图。
薄膜覆膜历史
干式漆膜在北美市场已有近二十年的历史。艾利丹尼森公司和索兰特有限责任公司的薄膜是北美汽车工业中使用的第一批多层薄膜。所有漆膜箔的构造基本上是相同的。铝箔生产工艺示意图如图1所示。一层透明，耐候性聚合物提供了“A”级外观和材料耐久性。然后将颜色层应用到透明层，然后是胶粘剂层。这种粘合剂是必要的，以在颜色层和衬底层之间产生足够的附着力。衬底层是挤出的聚合物薄片，通常是丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或热塑性聚烯烃(TPO)，它被层压到干燥的漆膜箔上。衬底层用于将铝箔转换为在制造中更容易处理的材料。对于大多数汽车应用，铝箔层压的衬底层是一层薄层，仅提供足够的结构，以适应模内膜(IMF)工艺所需的处理。图2提供了该过程的通用原理图。在IMF工艺中，薄膜被热成型，修整，并插入注射模具。然后，零件的“结构”在薄膜后面被注塑成型。图2所示的最终修整过程可能是必要的，也可能不是，这取决于薄膜的类型和供应商的制造工艺。由于用于衬底层的聚合物与正在注射成型的聚合物是兼容的，因此在注射成型过程中，薄膜的基材和“结构”基材基本上是熔接的。此外，该薄膜在可见表面和树脂流之间起缓冲作用;因此，特征可以注塑到零件中，而不会导致流线作为零件表面的缺陷出现。
而油漆、底漆、粘附促进剂、烤漆炉、烤漆架等必要的油漆注塑零件增加了成本的油漆组件的制造，添加薄膜，热成型工具和修剪操作的传统注塑工艺也增加了成本。由于用于背模零件的聚合物必须与薄膜背模层中使用的聚合物非常相似，一些供应商和原始设备制造商一直在寻求通过将铝箔层压成厚片来消除注射成型步骤，该厚片将提供除薄膜结构之外的零件结构。这种工艺称为彩色厚片热成形。这个过程的示意图如图3所示。
由于热成型模具比注塑模具便宜得多，并且省去了工艺步骤，因此这种制造工艺应该比IMF工艺便宜。然而，由于热成形工艺不能在成形过程中在零件的背面产生附着特征，因此可能必须在二次工艺中添加附着特征。零件附件方案的设计对零件的最终成本有重大影响，可以消除任何其他潜在的成本节约。迄今为止，在厚片热成形工艺中使用的唯一干燥漆膜是Soliant的Fluorex®漆膜。
应该注意的是，厚板热成形工艺并不总是取代整个零件。在许多应用中，厚片热成型组件仍然是相对较薄的appliqué，然后将其粘接到注塑成型并涂漆的部件上，以提供对比色，而无需使用双色涂漆。虽然在这些部件中使用的板材仍然相对较薄(约0.060英寸)。厚)，这种类型的部分仍然被认为是“厚板”应用。
另一种可以用来模仿油漆的多层材料是共挤多层片材。这种类型的薄膜/薄片的生产工艺示意图如图4所示。虽然这些材料是由透明层、188金宝搏bet官网彩色层和一个或多个“后盾”层构成的，但它们与干漆膜有根本不同。如图4所示，188金宝搏bet官网这些材料是通过多层挤压模具将多种类型的树脂挤压在一起制成多层片材的单一工艺制造的。请注意，虽然图4说明了厚片制造的过程，也可以生产薄膜。在这种情况下，胶片可以卷成一卷而不是切成薄片。
与干式漆膜一样，多层系统的使用克服了彩色注射成型的许多限制。虽然透明层的化学成分差异很大，但这些材料的表面光泽度非常高，在某些情况下超过了油漆。188金宝搏bet官网彩色层是与透明层相容的有色聚合物。在某些结构中，背景层与颜色层是兼容的。其他结构类似于干漆膜，必须添加胶粘剂层，以在颜色层的聚合物和衬底层的聚合物之间获得足够的附着力。在衬底层中使用的材料因制造商而异。过去共挤薄膜中使用的衬底层树脂包括聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、ABS、PC/ABS和丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)。每一层的厚度取决于特定的制造商，在某些情况下，取决于整个板材的厚度。
共挤材料可以被挤压成任何188金宝搏bet官网厚度，因此既可以用于IMF工艺，也可以用于厚片热成形工艺。这些材料还用188金宝搏bet官网于结构和半结构应用，在改进的IMF工艺中，在薄膜后面应用热固性聚氨酯复合材料，而不是注射成型塑料。这种工艺被称为PU/LFI，已在欧洲用于制造屋顶模块。
到目前为止，由于表面冲击性能、耐候性、表面外观、颜色可用性和/或成本的限制，共挤薄膜层合板的使用在北美发展缓慢。此外，由于这些材料是挤出的，许多用于制造油漆和/或干漆188金宝搏bet官网膜的颜料不能用于共挤膜层合板，因为它们不能在聚合物挤出时的温度下存活。这并不一定会限制这些材料可用的色彩空间，但它确实会使色彩匹配更加困难。188金宝搏bet官网
图2。使用薄膜的模内装饰工艺示意图。
Present -干燥漆膜
到目前为止，北美最常用的胶片是Soliant公司的Fluorex胶片。类似的材料Avloy®可从Avery获得，尽管其用途仅限于IMF应用。虽然Avery和Soliant一直是北美的主要供应商，但世界各地的其他供应商也开发了用于其他市场的干漆型薄膜。这些供应商现在也为北美的货币基金组织应用提供材料。188金宝搏bet官网
图3。厚板热成形工艺示意图。
Soliant Fluorex
这种材料用于IMF和厚板热成形工艺，以及欧洲的挤压/层压工艺。IMF工艺是本田和丰田供应商使用的主要工艺，而厚板热成形工艺是通用汽车和戴姆勒克莱斯勒供应商使用的主要工艺。大约30个2006MY北美汽车项目的部件使用这种材料。Fluorex薄膜，以及Avery的Avloy®薄膜，使用聚偏二氟乙烯(PVDF)/丙烯酸混合物作为透明层。颜色层可以使用几种方法之一，包括凹版印刷和槽模涂层。必须在颜色层上涂一层胶粘剂，以实现与衬底层的粘合。胶粘剂的类型取决于将要应用的衬底层的类型。兼容的衬底层是ABS和TPO。
目前的透明层化学要求最大限度地缩短材料在热成形过程中暴露在高温下的时间。如果漆膜层在热成形过程中太热，材料就会失去光泽度。因此，大多数加工者在材料成型后立即用冷却空气淬火，以确保始终保持高水平的光泽。此外，大多数一级供应商还使用包括热成形掩模的结构。当基板层压到漆膜箔上时，掩模层压到漆膜箔上。掩模作为额外的保险，以始终如一的高光泽水平后处理。在厚片工艺中加入热成形掩模似乎比在薄片工艺中更有必要。
由于这种材料已经在工业中使用了近20年，其性能已经得到了很好的理解。在暴露于外部溶剂、清洁剂或环境暴露后，其外观不会退化。它具有类似于柔性涂料的刮擦和啄石性能，并且在长时间的紫外线照射下保持可接受的外观和对基材的附着力。
虽然这种材料已经在汽车市场上获得了认可，但Soliant公司正在研究一种“改进”版的薄膜，具有更高的光泽度和更好的划痕和损坏性能。这种新产品的验证有待更普遍的样品材料的可用性。
Soliant的Fluorex薄膜是唯一一种用于厚片热成形工艺的干式漆膜。图片由Soliant提供。
库尔茨IMD箔
库尔茨是一家总部位于德国的薄膜/箔供应商，为IMF工艺提供多种薄膜/箔变体;然而，只有它的黑色IMD箔适合外部使用。这种箔是用聚酯载体膜制造的，丙烯酸基面涂层是使用专有的涂层工艺。改性黑色聚丙烯酸酯装饰层，然后应用凹版印刷工艺。最后，应用丙烯酸基热熔胶层来提供颜色层和注塑基板之间的附着力。成品铝箔，不包括聚酯载体膜，只有10-50微米厚。这种箔的部分生产过程不同于用于Soliant和Avery薄膜。因为箔极薄，在被“插入”到注射模具之前，它不是热成型的。取而代之的是，箔以卷的形式留在载体薄膜上，并且薄膜在注射模具的前面被索引。然后模具被关闭，基材被注入薄膜后面。成型过程中的热量和压力将粘合剂、颜色和透明层转移到零件上，留下聚酯载体膜。“装饰”的部分被删除，薄膜被索引，并重复这一过程。这个过程的示意图如图5所示。
虽然这种工艺对于制造部件非常经济，但它只能用于制造具有有限曲率的部件。由于铝箔在注射成型之前不是热成型的，薄膜不能符合复杂的形状。因此，这种薄膜的使用仅限于相对平坦的部分。然而，对于某些部件，如高光支柱appliqués，这种工艺可以比用于制造类似部件的其他制造工艺更便宜。
这种箔的另一个限制是，由于凹版印刷工艺用于制造它，它只能在纯色。印刷过程会导致金属薄片的取向，特别是当使用高金属颜料负载时，并相对于相邻的涂漆外部车身部件产生令人反感的外观。
该材料已用于欧宝支柱appliqués和戴姆勒外部装饰零件在欧洲超过13年;因此，它在汽车应用中的性能很好理解。在北美采用这种材料的唯一潜在问题是耐风化性。欧洲每年暴露在紫外线下的量大约是佛罗里达的三分之一。测试欧宝薄膜福特规格，然而，已表明，欧宝配方满足北美风化要求以及。其他能够满足NA风化要求的颜色的开发仍在进行中。
图4。共挤薄膜制造工艺示意图。
DNP美国
DNP美国是日本印刷株式会社的北美子公司，为日本的IMF提供干漆膜。该公司希望在北美市场上销售的外膜由透明的丙烯酸层组成，彩色层打印在其上。胶粘剂层是必要的，以实现颜色层和薄膜层压在其上的薄挤压衬底层之间的充分附着力。衬底层可以是PP、TPO或ABS，总膜层厚度在125-350微米之间。虽然这种薄膜有各种颜色，但纯色比金属色更难生产。这种薄膜在加工过程中不需要使用热成形掩膜。虽然DNP薄膜主要用于室内应用，但该公司的外部级薄膜已用于使用IMF工艺制造筋膜appliqué。该筋膜appliqué是用来创建一个双色外观在2006年丰田HiLux前筋膜。(HiLux是一款在日本生产、出口到中东的卡车。)这是迄今为止该材料的唯一一次生产应用。
这种材料似乎能满足耐流体和耐溶剂的要求。针对福特测试协议的划伤、损坏和芯片抗性测试尚未完成。由于这种材料在北美尚未合格，因此其耐候性还不是很清楚。该薄膜通过了日本的耐风化要求;然而，日本汽车制造商使用的“阳光”测试包括大量在阳光中不存在的波长的光。因此，这种测试可能会导致“假阳性”和“假阴性”结果，因此不能保证足够的现场性能。目前正在对福特要求进行测试。
图5。使用库尔茨箔的薄膜插入成型工艺示意图。
Present -挤压薄膜
挤压薄膜是最近才进入北美市场的。类似的材料长期以188金宝搏bet官网来一直用于海洋、农业和热水浴缸行业;然而，这些材料不能满足汽车工业188金宝搏bet官网的耐风化和耐流体/溶剂的要求。一些供应商试图通过专门为汽车市场开发材料来填补这一空白。188金宝搏bet官网在挤压薄膜中使用的材料的变化远远大188金宝搏bet官网于油漆薄膜。因此，材料性能的变化也要大得多。虽然通过共挤压制成的薄膜通常被归为单一“类”材料，但它们是独特的材料，一种材料的特性不应推断到该类中的另一种材料。188金宝搏bet官网
DNP的外部膜已被用于制造筋膜appliqué，用于在2006年丰田HiLux前筋膜上创建双色外观。图片由DNP America提供。
通用Lexan SLX
通用电气开发这种材料主要是为了扩大塑料车身面板的使用范围。如前所述，彩色注塑有许多限制。一个具体的例子是MCC最初智能汽车项目中大部分车身面板使用的彩色模压面板。除了必须在面板上打磨以隐藏流线外，面板还必须涂上透明涂层，因为如果没有额外的保护，树脂无法满足耐风化和抗划伤的要求为了克服这些问题，通用电气开发了Lexan SLX。这种以共聚物为基础的材料可能是最独特的薄膜层压板。透明层是GE称为“ITR”的改性聚碳酸酯。这种树脂在风化过程中产生自己的紫外线(UV)稳定剂，使其具有出色的耐候性。此外，这种薄膜的光泽度远高于目前可用的任何涂料。彩色层是一种着色的pc基树脂。Lexan SLX有三种结构;一种单片透明薄膜，一种两层薄膜，一种三层薄膜。三层版本中的第三层通常是连接层，为PC家族以外的基材提供足够的附着力。
有三个障碍限制了这种材料在北美汽车应用中的使用。首先，与所有薄膜层压板一样，颜色匹配过程既耗时又昂贵。虽然Lexan SLX理论上可以与大多数颜色相匹配，但GE目前提供了六种“标准”颜色。由于每个汽车制造商都有自己的调色板，使用“标准”颜色只在有限的情况下是可以接受的。因此，大多数莱克森SLX生产迄今为止的汽车用途已经黑色。其次，这种材料很容易产生微小的划痕——如果只有几个细微的划痕，这就不是问题，但如果有很多人存在，就会成为问题。虽然这种材料上的深划痕不像在油漆上那么明显，但细微的划痕容易产生，这些缺陷的能见度相对较高，这阻碍了这种材料的使用，即使这些缺陷是可以修复的。最后，由于透明层的奇异性质，这种薄膜比市场上的其他薄膜更贵。
虽然Lexan SLX在北美以外的汽车行业使用，但迄今为止它只在欧洲使用。该电影是用来提供类“A”外观的黑色屋顶模块为欧宝扎菲拉和几个智能汽车衍生品。屋顶模块使用前面提到的PU/LFI工艺制成。在此过程中，将热成型和修剪的薄膜放置在工具中，将PU/LFI喷到薄膜的背面，关闭压缩成型工具，固化零件，并取出完成的模块并修剪。然后，完成的模块通常准备好组装到车辆上。
屋顶模块的欧宝扎菲拉功能通用电气的Lexan SLX电影。图片由GE提供。
Senoplast Senotop Senosan /“Paintbase”
Senoplast提供的Senotop和Seno188金宝搏bet官网san材料都是丙烯酸/ abs基板材。Senotop是Senoplast薄膜/薄片的薄版，适用于IMF工艺，是三层薄膜。透明层和彩色层是丙烯酸酯，而衬底层通常是ASA，尽管也可以使用ABS或ASA聚合物的混合物。薄膜总厚度在0.040 ~ 0.080英寸之间变化。Senosan是较厚的材料，适合厚板热成形，是一个五层板。同样，透明层和彩色层是丙烯酸基的，而这种材料的衬底层是ABS或PC/ABS混合物。Senosan薄板的厚度在0.080到0.400英寸之间。Senotop板被用于在欧洲制造MCC智能汽车的早期版本的车顶模块。随后，梅赛德斯确定车顶温度可以达到105°C。因此，Senotop薄膜被Lexan SLX取代，以满足这种更高的耐温要求。作者不知道Senotop在汽车市场的后续使用情况。然而，大众途锐，这是在欧洲制造和进口到美国，有一个较低的筋膜延伸使用Senosan。Senosan也被用来为欧洲市场制造一些配件。
由于这些材料是丙烯酸基的188金宝搏bet官网，主要关注的是抗冲击性。这些材料不建188金宝搏bet官网议用于有石材撞击问题的地区。这些材料的耐溶剂性和耐流体性已满足汽车的要求。188金宝搏bet官网这些材料即使188金宝搏bet官网经过10,000小时的加速风化也能保持光泽;然而，有些颜色即使在佛罗里达州加速暴露3000小时或12个月后也会显著变色。
Senoplast还参与了在欧洲进行的漆膜开发工作。该公司向参与该联盟的其他供应商提供了一种被称为“Paintbase”的多层薄膜。Paintbase薄膜是由ABS/PC、PC、ABS/PC三层共挤而成。这种材料提供给其他供应商，可以在热成型前或热成型后将涂料涂到薄膜上，这取决于组件制造工艺和所涉及的涂料材料。188金宝搏bet官网戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)领导的财团开发了这种材料系统，并将于今年在车顶模块上推出。在这一过程中，涂料是应用到漆基膜衬涂层。然后，该薄膜被热成型，紫外线处理以完成涂料的固化，并修整。然后将薄膜坯料用于前面提到的PU/LFI工艺，以制造顶板模块。作者目前还没有机会与这部电影合作，所以不能评论它的性质。
黑色IMD箔从库尔茨装饰这外部覆盖后风挡雨刷住房。图片由Kurz提供。
梅可离态膜
美科塑料公司生产的离聚体薄膜最初是戴姆勒克莱斯勒、埃克森美孚和美科公司联合开发的。该薄膜是为国际货币基金组织工艺设计的，由四层组成，每层0.005英寸。厚的透明离聚体，0.009英寸。厚的彩色离聚体，0.0025英寸。厚胶“领带”，0.015英寸。厚背聚丙烯。这种薄膜在暴露于外部溶剂和清洗剂后仍保持其外观。早期版本的这种薄膜的主要问题之一是色彩层与衬底层的粘附性。研究发现，该粘合剂的强度随挤压条件、注塑工艺条件和环境暴露而变化。在一些早期的标本中，薄膜的分层可以用指甲开始。这样，用手就可以很容易地将薄膜撕开。由于这个电影是用来使后方筋膜有限生产运行在克莱斯勒霓虹灯计划的生命结束，有人会认为这个问题得到了解决。提交人后来没有收到这种材料的样品，因此无法证实这一点。该材料在佛罗里达完成了两年的风化暴露，暴露后仍能保持可接受的外观。据笔者所知，佛罗里达曝光后的附着力测试尚未完成。
如前所述，这种电影是用来生产后保险杠fascias 2005道奇/克莱斯勒霓虹灯在有限数量的颜色。美可在生产薄膜和筋膜成型过程中遇到了表面质量问题，导致废品率高于预期。高报废率可能是最终导致该计划结束的原因。当霓虹灯的生产结束时，这种材料的生产也在Mayco结束。
Soliant的Fluorex薄膜具有类似于柔性涂料的刮擦和刮石性能，并且在长时间的紫外线照射下仍能保持可接受的外观和与基材的附着力。图片由Soliant提供。
未来的潜在
薄膜层压板在汽车工业中的进一步应用将要求所选择的薄膜至少具有与涂漆系统相同的性能水平，并且该部件的可变成本低于涂漆部件。或者，原始设备制造商可能愿意支付额外的费用，购买性能比现有材料高得多的材料，但前提是性能的改善解决了现有的保修问题。188金宝搏bet官网虽然有人预测，汽车行业将从喷漆转向其他行业，但迄今为止，这一切都没有发生。一个可能的原因是，即使目标——油漆——是一种“老”技术，也不是一个固定的目标。近年来，薄膜层合板的性能有所提高，涂料的性能也有所提高。当tpo首次用于汽车外观时，油漆粘附性是一个重大问题。然而，从那时起，改进的油漆系统消除了许多早期的担忧。此外，虽然油漆通常被认为是一种昂贵的工艺，但在过去几年里，油漆工艺的改进已经降低了注塑和油漆外部部件的成本。
有几种可能的情况可能导致薄膜层压板的扩大使用。在短期内，薄板薄膜层压板appliqués有可能取代双色涂料的应用。双色油漆是昂贵的，因为增加了劳动力和设施成本。虽然现在乘用车上很少使用双色组件，但这种外观仍然广泛用于suv和卡车。很难预测从传统suv向“跨界”车型的转变是否也会导致双色外观的使用发生变化。尽管如此，一些两种色调的外观很可能会继续使用。这些应用似乎是转化为薄膜层压应用的“低挂果实”。
薄膜层压板可能比注塑成型和喷漆具有优势的其他短期应用是地面效果包和其他类似的售后车身套件。虽然薄膜层压板在小批量生产时价格昂贵，但与厚片热成型相关的模具成本对于车身套件等小批量应用具有吸引力。随着oem厂商考虑提供更多这类产品，将几个具有重叠颜色口味的小批量程序聚合在一起，可以增加足够的胶片使用量，从而使这些材料的使用和车身套件程序本身在经济上可行。188金宝搏bet官网
在中期，一个潜在的发展，可以刺激扩大使用薄膜层压板是真正的铬替代薄膜的发展。虽然镀铬是当今汽车市场上非常理想的外观，但镀铬过程既昂贵又不环保。因此，整个汽车行业都对一种可以模仿铬外观的薄膜产生了极大的兴趣。虽然许多供应商试图开发这种材料，但在热成形材料中复制铬一直很困难。目前存在的薄膜具有较差的成形性、表面外观或耐久性。Soliant和其他材料供应商继续致力于创造一种能够满足所有汽车OEM期望的铬膜。一旦一种具有必要性能和加工特性的材料可用，它很可能会在整个行业中得到广泛应用，前提是它是一种负担得起的材料。
中期可能出现的另一个潜在发展是北美屋顶模块的采用。车顶模块的使用需要改变车身结构和组装过程。这种身体结构尚未在欧洲以外的地区广泛使用。由于PU/LFI工艺是这些模块的主要制造工艺，不能产生适合喷涂的表面，因此需要使用薄膜层压板来实现汽车质量的表面外观。因此，如果屋顶模块得到更广泛的应用，薄膜层压板的使用将会增加。
从长远来看，寿命终止规定可能会导致在厚板热成形应用中更广泛地使用薄膜层合板。由于厚基板可以挤压成多层薄板，通过厚板热成形制造零件可以使用回收的TPO筋膜再磨。板材将被挤压出一个原始的“盖”层，以保护“a”表面不受通常由衬底材料中的污染物引起的缺陷的影响。“B”层将包含尚未确定的重磨量。从理论上讲，在这个过程中，甚至不需要从恢复的筋膜上去除油漆来重复使用TPO。不幸的是，在这个领域几乎没有做过什么工作来确定这个建议的可行性。更严格的法规要求更多地重用回收的汽车材料，可以推动这一领域的进一步研究。188金宝搏bet官网
从长远来看，另一个可能影响薄膜层压板使用的潜在监管变化是政府要求减少VOC排放。目前，涂料公司正在研究能够实现这些目标的涂料系统。然而，如果新的涂料材料和涂装工艺不能实现必要的减排，那188金宝搏bet官网么一级供应商和原始设备制造商可能会被迫考虑其他技术，如薄膜层合板，以满足排放法规的要求。
另一个潜在的长期发展将是“无漆”装配厂的实施。一些薄膜供应商提出，使用薄膜可以消除在装配厂设立油漆车间的需要;然而，实施这一战略将需要对车辆设计、制造和装配进行广泛的改变，而与使用薄膜层合板无关。例如，虽然油漆提供了车辆的外观，它也保护金属结构免受腐蚀。因此，为了消除汽车电子涂层和油漆的需求，必须实施其他一些保护(或消除)金属的策略。汽车可以使用预涂涂层的组件粘合在一起，也可以完全由复合材料建造。然而，这两种策略都可能显著增加汽车的制造成本。考虑到汽车工业的经济状况，这种策略似乎只在非常有限的情况下是合适的——例如，如果制造商对最大化汽车销量不感兴趣，但确实想在发展中市场当地生产汽车。尽管如此，相信一些原始设备制造商仍在探索这一概念。
最后，如前所述，供应商正在继续开发新的薄膜层压材料。188金宝搏bet官网目前可用的薄膜层压板仅在今天的某些情况下具有成本效益。如果在任何时候开发出一种材料和工艺组合，与注塑成型和喷涂相比具有成本效益，现在有许多供应商在使用薄膜层压板方面有足够的经验，这种材料和工艺的使用可以迅速增加。
虽然有许多情况可能导致增加使用薄膜层压板，但涂料材料和工艺的改进也可能减少其使用。188金宝搏bet官网虽然油漆目前被认为是一种对环境不友好的工艺，但诸如粉末涂层、电子束固化和表面改性等技术可以与使用薄膜层压板一样减少对环境的影响。使用哪种技术将最终取决于制造给定零件的充分核算成本。
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