瑞典哥德堡消息，瑞典生物技术公司I-Tech AB委托进行的一项研究证实，藤壶污染在船舶特定区域非常普遍，业界需要采取措施减轻这些区域的硬污染影响。

2020年，I-Tech AB委托英国船舶涂料顾问分析了2015年至2019年期间干船坞内249艘船舶样本的船体状况。除了在超过44%的被检查船舶的船体上发现不可接受的硬污垢覆盖率(bbb10 %)外，检查数据还显示95%的生态位区域观察结果中存在动物污垢。

船舶生态位区域，包括海箱、栅格、舱底龙骨、海水入口栅格、侧侧推力器隧道和船首推力器，具有复杂的表面。虽然数据难以获得，但据估计，在整个全球航运船队中，生态位区域的表面积可能超过32,000平方公里。在某些船只上，如拖船和客船，它们可以占据多达四分之一的水下表面，通过污染海洋生物来殖民。

虽然生态位区域的硬污染不会像主船体表面的生物污染那样产生太多的水动力阻力，从而导致过度的燃料消耗和碳排放，但生态位区域的污染会以其他方式显著影响船舶的运行和环境性能。

生态位区生物污染是入侵水生物种转移的媒介。此外，严重污染的生态位区域可能会影响需要吸入海水的机器和设备的运行效率。例如，如果箱式冷却器的海箱被污垢遮挡，热交换就会减少，需要更多的能量来运行冷却系统或完全失效。

I-Tech AB的首席执行官Philip Chaabane评论道:“虽然一艘船可能有一个原始的水下船体，但我们的研究表明，它很有可能被严重的污垢所覆盖。这意味着船只将继续传播入侵水生物种，并且由于生态位区域污染，硬件效率不佳。”

对于船舶涂料中的大多数防污技术来说，利基区域是一个挑战。水流的减少降低了脱污涂层的效果，这些区域的形状使得有效地应用防污涂层成为一个挑战。然而，业主可以采取一些措施来帮助减少在特定区域的硬污垢积累。

I-Tech AB的技术总监Markus Hoffmann博士就船主可以采取的措施发表了自己的看法，他说:“考虑到小区域污垢带来的高风险，防止水藻污染需要与水下船体表面的其他部分一样被列为优先事项。”

业主可以采取的步骤是尽量减少这些区域的殖民化，包括使用具有更高抛光率的防污涂料，以便在低水流量区域获得更好的性能。“我们还建议，当船东重新喷涂船只时，要多注意在特定区域涂上额外的涂料，这只能占到几罐额外的油漆。随着时间的推移，我们期望在支持防污技术的利基区域的设计上有所改进，例如去除倾斜的边缘和难以涂覆的光栅，”Hoffmann说。

这一信息是I-Tech委托进行的一项由三部分组成的研究的第二部分，该研究将作为一系列白皮书的一部分发布，该白皮书研究了全球航运船队中藤壶污染的普遍程度。要访问白皮书，请访问https://selektope.com/blog/whitepapers-and-brochures/．