哥德堡，瑞典——由于国际监管机构和气候敏感的客户对脱碳的压力越来越大，国际航运业开始认真考虑并投资开发清洁、免费的可再生风能技术。

然而，对于任何使用多种动力源的船只来说，优化它们的组合方式将是至关重要的。为了保持最佳的速度或功率，尽量减少能源浪费，需要将现有的常规推进系统与风力辅助推进系统完全集成，以避免增加过多的推进功率。

2018年，国际海事组织(海事组织)通过了关于减少温室气体排放的初步战略，确立了愿景，确认了其致力于减少国际航运有害排放并尽快淘汰这些排放的承诺。

最近，国际海事组织积极发展新的短期措施:已达到和要求的现有船舶能源效率指数(EEXI)，以及年度运营碳强度指标(CII)和CII评级。作为回应，船东和运营商已经开始评估他们现有的船队，并寻求短期到中期的解决方案，以降低碳强度和排放。

先进的清洁技术，如风力辅助推进解决方案，以及节能技术，包括推进自动化系统，已经可用。这些技术可以支持全球航运船队加速快速减排。

为了解决通过自动化优化风力辅助推进的问题，精益海运和智能绿色航运将于3月23日举办虚拟行业研讨会。除了探索在风力辅助技术和现有推进系统之间建立一个“真正的”混合解决方案外，讨论还将集中在实际工业应用和技术上。

三位致力于推动航运业实现零碳运营的演讲者将提供他们的专家观点，并参与互动小组讨论:法国风船协会主席Florent Violain;Smart Green Shipping创始人兼首席执行官Diane Gilpin;以及Lean Marine的区域销售经理Sarah Zitouni。国际风船协会秘书长加文·奥尔赖特将主持这次虚拟研讨会。

Florent Violain将介绍风力辅助船舶操作和风力发电在未来航运中的作用。Diane Gilpin将介绍智能绿色航运联盟的全自动化帆技术FastRigs及其在改装船上的集成。Sarah Zitouni将介绍Lean Marine的推进自动化系统FuelOpt™，以及该系统在整合风力辅助和现有传统推进系统中的作用。

法国风船协会主席Florent Violain说:“在航运方面，风几个世纪以来一直是最明显的动力，而且它是零排放的。要立即实现大幅减排，风力船行业的发展势头必须在10年内加快。”

Smart Green Shipping的创始人兼首席执行官Diane Gilpin表示:“风能资源丰富，免费，而且只有装备了风能的船舶才能使用。现代的风力辅助解决方案非常先进，而且是经过优化的补充^圣该行业现在可以从清洁的、接近市场的风能技术中受益。我们可以将这些技术与现有发动机和传统推进系统以一种智能和集成的方式结合使用，立即开始降低排放。”

国际海运协会秘书长加文·奥尔赖特说:“要求国际航运迅速脱碳的压力来自各方。新低碳燃料系统的推出将需要大量的时间和资源。目前，风能为我们提供了一个独特的机会，可以在不需要新的基础设施的情况下，提供多达三分之一的舰队推进能源需求。”

Lean Marine的区域销售经理Sarah Zitouni表示:“现有全球舰队的很大一部分将在未来几十年继续运行，因此升级改造不可避免地要达到去碳化目标。当涉及到风力辅助和传统推进系统的结合时，集成应该理想地实现自动化，以确保清洁和无排放的风力发电所获得的能量不会被未优化的传统推进系统消耗。我们必须消费清洁能源，但更要减少能源消耗。”

“风力辅助推进动力最大化”虚拟研讨会将于3月23日(星期二)09:00 GMT/10.00 CET/17.00 sgt举行。https://www.bigmarker.com/lean-marine/Maximizing-the-power-of-wind-assisted-propulsion．