克利夫兰-Sherwin-Williams保护和海洋涂料美国海军和中部涂料有限公司(MAC),赢得了卓越的军事涂料协会的项目奖为他们的工作在乔治华盛顿号航空母舰(cvn - 73)超级航母。第二次在过去5年中,Sherwin-Williams站起来改革thousand-foot美国海军航空母舰的任务。使用新的涂料和技术,创新合作和环境可持续的解决方案,乔治华盛顿号航空母舰有保存的关键领域的范围,再涂在上面,从上部到压载舱和内部油箱。

该奖项旨在表彰特殊涂料对美国军舰执行工作,结构或设施。今年的获奖者将被2月11日,2019年,在协会的涂料+会议在奥兰多,佛罗里达。Sherwin-Williams海洋和MIL-SPEC涂料的主要供应商是美国海军和之前赢得这个奖项在2014年一个类似的项目涉及海军罗纳德·里根号航空母舰(cvn - 76)超级航母。

“从一开始,我们知道这个项目需要寻找超越寻常的视野——不只是工程的策略,但在有效的沟通我们的创新和想法,与正确的团队合作,”马克·舒尔茨说政府海洋经理Sherwin-Williams保护和海洋涂料。“因为项目的几个方面是开创性的,不仅是我们挑战组装这个复杂的特性和好处,我们还必须证明这些技术和团队一起会兑现我们的承诺。”

屡获殊荣的涂料项目是乔治·华盛顿号航空母舰的多年的一部分中年加油和复杂的改革在亨廷顿英格尔斯工业在纽波特纽斯船厂,维吉尼亚州。这任务包括保留和涂层干舷,主甲板,上部和100多个室内坦克,准备和维护水下船体表面。涂料项目开始于2017年8月,发展开始两年多前,反映工程师所需的时间和精力并演示新技术,以及现有涂料的新用途。

“在过去,我们通常使用干舷two-coat系统,但我们利用Sherwin-Williams快速复合增强的效率^®呃,single-coat解决方案,大约70%的干舷相反,”舒尔茨解释道。“这是第一次,没有牺牲耐久性。产品的四个小时固化时间允许我们加速涂层时间表,同时消除失踪的可能性重新涂windows——一个可能会导致分层问题的问题。”

项目使用舍温·威廉姆斯SeaGuard®5000 hs环氧树脂干舷的剩余的30%,与Sherwin-Williams聚硅氧烷xle - 80也许不久免费环氧硅氧烷应用在整个区域的面漆。的聚硅氧烷xle - 80涂料包括新设计和批准了海军研究实验室低太阳能吸收(LSA)色素包。这个配方提高了涂料的签名“海军灰色”颜色稳定性,降低了太阳能温度负载容器。

船内,超过100辆坦克设计压载,化学品、燃料、水和废物也涂上快速复合,提供长期浸没式服务长达15年。涂层是海上使用的另一个进步。

“高固体涂料的优点来实现,”舒尔茨说。“我们开始有98%固体Dura-Plate^®坦克涂料十多年前,我们看到那些坦克举起期间很好地检查不需要返工。今后我们会看到更多的成功当他们坦克预定期内进行复检,包快呃。”

团队应用涂料使用plural-component喷雾器,在另一个创新的移动从旁白贝克公司为plural-component开发利用盒技术材料。188金宝搏bet官网墨盒提供精确测量调剂,这有助于减少混合错误的机会,让团队工作更长的时间。超过95%的修补和修复工作在最初喷雾应用程序完成后只与墨盒。

另一个新技术项目中扮演了一个角色表面的准备。Sherwin-Williams绿色爆炸技术,介绍了海军承包商蒸汽爆破,它使用一个水样中表面预科期间降低灰尘水平。这种技术被用来作为第一个爆炸消除外部组合材料,如生物淤积和二级direct-to-steel爆破前的外层涂料。188金宝搏bet官网印象深刻的过程中,美国海军创造了一个新的协会为蒸汽爆破/ NACE规范。

蒸汽爆破的另一部分是团队的努力寻找创新的方法来减少环境影响的表面准备工作。传统喷砂一艘航空母舰产生大量的垃圾和灰尘需要控制和显著的耗费时间清理,而蒸汽爆破都减少了,同时提供一个类似的爆炸。此外,承包商可以完成第二阶段的爆破-喷砂速度更快,更由于第一轮蒸汽爆破碎片。

利用蒸汽爆破过程也产生了额外的优势项目。使用水力压力垫圈代替天然气垫圈减少燃料的排放,和喷砂过程使用回收钢砂的坦克。此外,从蒸汽爆破浆可以清洗和回收,进一步减少浪费。

“我们总是致力于采取措施,提高可持续性和减少环境影响,尤其在项目的范围,”舒尔茨说。“结果全面不能没有强烈的合作已经取得了我们的专门的团队和合作伙伴,或海军的支持对未来当我们提出新的解决方案。”

乔治华盛顿号航空母舰恢复项目的一个例子Sherwin-Williams”承诺改善涂料的选择和应用技术为美国海军,帮助组织提高效率,实现整个业务生命周期的改进。